P0118: Circuito del sensor de temperatura del refrigerante 1, señal alta
El código P0118 significa que la computadora del motor recibe del sensor de temperatura del refrigerante una señal de voltaje casi igual a la de referencia de 5 V, como si el motor estuviera a unos −40 °C. Es una falla de gravedad media: normalmente se puede reparar fácil, pero la mezcla puede enriquecerse de más y aumentar el consumo de gasolina.
Puedes manejar, pero revísalo pronto
El auto suele arrancar y moverse, pero con la mezcla rica gastas más gasolina y puedes dañar componentes del escape a la larga. Además, el ventilador queda trabajando todo el tiempo y el modo de emergencia (limp mode) es posible. Conviene revisarlo pronto y no hacer viajes largos con la falla.
Qué significa
El sensor de temperatura del refrigerante (ECT) es un termistor NTC, una pieza cuya resistencia baja cuando se calienta. La computadora le manda 5 V a través de una resistencia; al calentarse el refrigerante, la resistencia y el voltaje de la señal bajan. Con ese dato ajusta el enriquecimiento en arranque en frío, la velocidad de ralentí, el avance del encendido, el ventilador del radiador y el momento en que pasa al control de mezcla en lazo cerrado. El P0118 aparece cuando el voltaje de la señal se queda cerca de los 5 V, lo que equivale a una lectura de unos −40 °C. Las causas típicas son un conector desconectado o con sulfato, un cable de señal o de tierra del sensor roto, un sensor abierto por dentro o un corto a voltaje. Algunos motores Ford miden la temperatura de la culata y de ahí calculan la del refrigerante; en esos casos el código equivalente es el P1289. Sin una estrategia de respaldo, la mezcla sería demasiado rica; en GM/Saab, por ejemplo, el ventilador se enciende y se apaga el aire acondicionado.
Causas probables
- Conector desconectado o corroído, con contacto abiertoMuy probable
Si el conector no hace contacto, la computadora no recibe el paso de corriente del sensor y lee el voltaje de referencia casi completo.
- Cable de señal o de tierra del sensor rotoPosible
Un cable cortado abre el circuito y la señal sube hacia los 5 V igual que si el sensor estuviera desconectado.
- Sensor abierto internamentePosible
Si el termistor se abre por dentro, su resistencia se vuelve muy alta y la computadora interpreta un frío extremo.
- Cable de señal en corto a 5 V o a voltaje de bateríaMenos probable
Un corto a voltaje fuerza la señal hacia arriba sin importar la temperatura real del motor.
- Computadora del motor (ECM) defectuosaMenos probable
Es poco común, pero una falla interna puede producir una lectura errónea aunque el sensor y el cableado estén bien.
Lo que puedes notar
- Luz de check engine encendida
- El ventilador del radiador funciona todo el tiempo
- El indicador de temperatura se queda en frío
- Mezcla rica, mayor consumo de gasolina, posible humo negro o olor a combustible
- Ralentí más alto de lo normal
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Con el motor apagado y frío, revisa que el conector del sensor de temperatura del refrigerante esté bien enchufado, sin sulfato, agua ni terminales flojas. · lo puedes hacer tú
- 2Inspecciona a simple vista el cableado que va al sensor en busca de cables cortados, pelados, aplastados o quemados. · lo puedes hacer tú
- 3Limpia el conector con limpiador de contactos y vuelve a conectarlo; borra el código y comprueba si regresa. · lo puedes hacer tú
- 4Con un escáner, mira la temperatura del refrigerante en datos en vivo: si marca alrededor de −40 °C con el motor en cualquier condición, el circuito está abierto. · mecánico
- 5Mide el voltaje de referencia, la continuidad de los cables de señal y de tierra, y la resistencia del sensor con multímetro. · mecánico
- 6Si el cableado está bien, cambia el sensor; si el código sigue, revisa la computadora del motor. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo manejar con el código P0118?+
Con precaución y solo distancias cortas. El auto puede consumir más gasolina, echar humo negro y entrar en modo de emergencia, así que conviene repararlo pronto.
¿Puede ser la tapa del tanque de gasolina?+
No. La tapa floja se relaciona con códigos del sistema de evaporación, no con este circuito. El P0118 apunta al sensor de temperatura, su conector o su cableado.
¿Pasaré la verificación de emisiones con el P0118?+
Es poco probable. El código enciende la luz de check engine y afecta las emisiones, por lo que hay que repararlo y completar el ciclo de manejo para que el sistema confirme la reparación.
¿Es difícil o caro de reparar?+
La reparación es fácil y puede hacerse en casa. Se estima entre 0.3 y 1.5 horas de trabajo, y muchas veces basta con limpiar o reconectar el conector.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10