P0117: Circuito bajo del sensor de temperatura del anticongelante (sensor 1)
El código P0117 indica que la computadora del motor recibe del sensor de temperatura del anticongelante una señal de voltaje demasiado baja, como si el motor estuviera muy caliente aunque no lo esté. No suele ser una emergencia, pero conviene revisarlo pronto porque afecta el arranque en frío, el ventilador y las emisiones.
Puedes manejar, pero revísalo pronto
Normalmente el auto se puede mover a corto plazo, pero la computadora trabaja con una temperatura falsa y puede entrar en modo de emergencia. Además, el medidor de temperatura deja de ser confiable, así que un sobrecalentamiento real podría pasar inadvertido. Conviene reparar pronto y vigilar el motor mientras tanto.
Qué significa
El sensor de temperatura del anticongelante (refrigerante) es un termistor NTC, una pieza cuya resistencia baja conforme se calienta el líquido. La computadora le envía 5 V a través de una resistencia y lee el voltaje de regreso: a más calor, menos voltaje. Con ese dato decide el enriquecimiento de la mezcla en el arranque en frío, el ritmo del ralentí, el avance del encendido, el ventilador del radiador y el momento en que pasa al control de mezcla en lazo cerrado. P0117 se guarda cuando el voltaje es demasiado bajo, lo que equivale a una lectura imposible de unos 140–160 °C. Las causas habituales son un cable de señal en corto a tierra, humedad o anticongelante en el conector, o un sensor con corto interno. En algunos motores Ford el sensor mide la temperatura de la cabeza del motor y de ahí se calcula la del anticongelante; en esos casos el código equivalente es P1290. Según la marca, la computadora usa un valor de reemplazo (por ejemplo, Mitsubishi calcula con 80 °C) o enciende el ventilador y apaga el aire acondicionado (GM/Saab).
Causas probables
- Cable de señal en corto a tierra (rozado o pellizcado)Muy probable
Si el cable toca masa, el voltaje cae a casi cero y la computadora interpreta un motor extremadamente caliente.
- Sensor con corto interno o con anticongelante dentroMuy probable
Un sensor dañado por dentro puede tener una resistencia muy baja y mandar un voltaje bajo constante.
- Humedad o anticongelante en el conectorPosible
El líquido en las terminales puede unir los contactos y bajar la señal.
- Computadora del motor (ECM) defectuosaMenos probable
Es poco común, pero una falla interna puede leer mal la señal aunque el sensor y el cableado estén bien.
Lo que puedes notar
- Luz de revisión del motor (check engine) encendida
- El ventilador del radiador funciona todo el tiempo
- Arranque difícil en frío, porque no se enriquece la mezcla al creer que el motor está caliente
- Medidor de temperatura en el extremo caliente
- Es posible que se apague el aire acondicionado
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Revisar visualmente el conector del sensor: buscar humedad, residuos de anticongelante, terminales sucias o flojas, y limpiarlo y secarlo si hace falta. · lo puedes hacer tú
- 2Inspeccionar el arnés del sensor en todo su recorrido en busca de cables rozados, pellizcados o con el aislante dañado. · lo puedes hacer tú
- 3Con un escáner, comparar la temperatura que reporta el sensor con la real del motor frío; una lectura absurda de 140 °C o más apunta al sensor o al cableado. · mecánico
- 4Desconectar el sensor con el escáner conectado: si la lectura cambia a un valor muy frío, el sensor está en corto; si sigue igual, hay corto a tierra en el cable. · mecánico
- 5Medir la resistencia del sensor y compararla con la especificación del fabricante, y revisar continuidad y corto a tierra del cable de señal. · mecánico
- 6Si sensor y cableado están bien, probar o sustituir la computadora del motor como último recurso. Después, borrar el código y completar un ciclo de manejo para confirmar la reparación. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir manejando con el código P0117?+
Por trayectos cortos normalmente sí, pero con precaución. El medidor de temperatura puede no reflejar la realidad, así que vigila el motor y repara pronto.
¿Puede ser la tapa del anticongelante o de la gasolina?+
No es una causa típica. Este código se relaciona con el sensor, su conector o su cableado, no con la tapa de gasolina. Lo más común es un corto en el cable o en el sensor.
¿Pasaré la verificación de emisiones con P0117?+
Es probable que no. El código enciende la luz de revisión del motor y afecta la mezcla, por lo que está relacionado con emisiones. Hay que repararlo y completar el ciclo de manejo antes de verificar.
¿Es una reparación cara o difícil?+
Suele ser sencilla y se puede hacer en casa. El tiempo estimado es de 0.3 a 1.5 horas, según si se trata de limpiar el conector, reparar un cable o cambiar el sensor.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10