P0116: Sensore temperatura liquido refrigerante, segnale fuori range o non plausibile
Il codice P0116 indica che il segnale del sensore di temperatura del liquido di raffreddamento è elettricamente valido ma non credibile, quasi sempre perché il sensore indica una temperatura troppo alta. Non è un guasto urgente, ma va controllato: può peggiorare l'avviamento a freddo e i consumi e fa accendere la spia motore.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Il codice non attiva di solito la modalità di emergenza e spesso non dà sintomi evidenti, quindi si può circolare per brevi tratti. Con un sensore che legge male però l'avviamento a freddo può peggiorare e i consumi salire, e la ventola potrebbe non comandarsi correttamente: conviene far controllare presto e tenere d'occhio l'indicatore di temperatura.
Cosa significa
Il sensore di temperatura del liquido è un termistore NTC, cioè un componente la cui resistenza scende quando il liquido si scalda. La centralina gli invia 5 V attraverso una resistenza e legge la tensione del segnale, che cala con il calore. Questo valore serve per l'arricchimento della miscela all'avviamento a freddo, il regime del minimo, l'anticipo di accensione, la ventola del radiatore e il passaggio alla regolazione a circuito chiuso della miscela. P0116 è un controllo di plausibilità: dopo una lunga sosta a motore spento (nei dati di riferimento 8 ore per GM e 6 ore per Ford) il liquido dovrebbe avere quasi la stessa temperatura dell'aria aspirata. Se il sensore indica un valore molto più caldo, la centralina segnala il codice. Alcuni motori Ford misurano invece la temperatura della testata e ne ricavano quella del liquido. Sui diesel Ford si controlla anche se il liquido si scalda abbastanza in fretta con il gelo. Un sensore bloccato su un valore caldo toglie l'arricchimento all'avviamento e può falsare il controllo del termostato, per questo la norma CARB richiede questo test.
Cause probabili
- Sensore che deriva e legge troppo caldo (invecchiamento, infiltrazioni di liquido)Molto probabile
È la causa più frequente: un sensore che invecchia o si contamina fornisce una temperatura più alta di quella reale a motore freddo.
- Corrosione o resistenza di contatto nel connettore o nel cablaggioPossibile
Un contatto ossidato aggiunge resistenza al circuito e altera la tensione letta dalla centralina.
- Riscaldatore del blocco o preriscaldatore non rilevatoPossibile
Se il liquido è scaldato in modo che la centralina non lo sa, a motore fermo risulta più caldo dell'aria aspirata e il controllo fallisce.
- Sensore di confronto errato (temperatura aria aspirata o ambiente)Meno probabile
Il test confronta il liquido con questi valori, quindi una loro lettura sbagliata può far fallire il controllo.
- Calibrazione della centralinaMeno probabile
Una calibrazione non adatta può rendere il test troppo severo, ma è un'ipotesi rara.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa
- Avviamento a freddo difficoltoso (arricchimento insufficiente)
- Consumi più alti o problemi al minimo
- Spesso nessun sintomo percepibile
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Leggere il codice e i dati in tempo reale con uno strumento OBD-II, controllando se altri codici (per esempio P0117, P0118, P0128) sono presenti. · puoi farlo tu
- 2A motore completamente freddo, dopo una lunga sosta, confrontare la temperatura del liquido con quella dell'aria aspirata: devono essere vicine. · puoi farlo tu
- 3Ispezionare connettore e cablaggio del sensore cercando corrosione, umidità, pin allentati o cavi danneggiati. · puoi farlo tu
- 4Verificare se è presente un riscaldatore del blocco o un preriscaldatore e se è stato usato prima dell'avviamento. · puoi farlo tu
- 5Misurare la resistenza e la tensione del sensore e confrontarle con i valori di specifica a temperatura nota. · meccanico
- 6Sostituire il sensore se è fuori specifica; solo se tutto è regolare controllare il sensore di confronto e l'aggiornamento software della centralina. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0116?+
Per brevi tratti di solito sì, perché non è prevista la modalità di emergenza. Meglio far controllare presto, perché avviamento e consumi possono peggiorare.
Può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No, il tappo del carburante non c'entra con questo codice. Le cause sono il sensore di temperatura, il suo cablaggio o il rilevamento del riscaldatore.
Con P0116 passo la revisione e il test emissioni?+
Probabilmente no: il codice è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore. Dopo la riparazione serve un ciclo di guida completo perché il test venga rieseguito e la spia si spenga.
Posso sostituire il sensore da solo?+
Spesso sì: la riparazione è considerata facile e richiede da circa 0,3 a 1,5 ore. Il circuito di raffreddamento va aperto solo a motore freddo.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10