P0118: Sensore temperatura liquido refrigerante, circuito segnale alto
P0118 indica che la centralina motore riceve dal sensore della temperatura del liquido refrigerante un segnale elettrico quasi uguale ai 5 V di riferimento, come se il motore fosse a circa −40 °C. Non è un guasto che ferma subito l'auto, ma va risolto presto perché la miscela diventa troppo ricca e i consumi aumentano.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Il motore può spesso andare per un breve tratto, ma la centralina usa un valore sostitutivo e la miscela può restare troppo ricca, con consumi alti, fumo nero e carico sul catalizzatore. Può essere attiva anche la modalità di emergenza (limp mode), e l'elettroventola può girare di continuo. Conviene far controllare l'auto in breve tempo.
Cosa significa
Il sensore di temperatura del liquido refrigerante è un termistore NTC, cioè una resistenza che diminuisce quando il liquido si scalda. La centralina gli invia 5 V attraverso una resistenza interna e legge la tensione risultante: più il motore è caldo, più la tensione scende. Questo valore serve per l'arricchimento della miscela all'avviamento a freddo, il regime del minimo, l'anticipo di accensione, l'elettroventola e il passaggio al controllo a circuito chiuso della miscela. Il codice P0118 compare quando la tensione resta vicina a 5 V, cioè quando il circuito sembra aperto o il sensore non risponde. Le soglie variano secondo il costruttore: per esempio GM considera il guasto sopra 134 kiloohm, ma solo dopo 10 secondi di funzionamento del motore, così un freddo vero non viene scambiato per un guasto. Alcuni motori Ford misurano invece la temperatura della testata e ne ricavano quella del liquido; in quel caso il codice equivalente è P1289.
Cause probabili
- Connettore scollegato o corroso, contatto apertoMolto probabile
Se il contatto è interrotto, la centralina non vede più il sensore e legge la tensione di riferimento di 5 V.
- Cavo del segnale o della massa del sensore interrottoPossibile
Un filo rotto apre il circuito e la tensione sale verso i 5 V come con il sensore scollegato.
- Sensore interrotto internamentePossibile
Se l'elemento interno è aperto, la resistenza diventa altissima e il segnale resta alto.
- Cavo del segnale in corto con 5 V o con la tensione della batteriaMeno probabile
Un contatto con un filo in tensione porta il segnale al valore massimo.
- Centralina motore difettosaMeno probabile
Un guasto interno può falsare la lettura, ma è la causa meno probabile e va considerata solo dopo aver escluso il resto.
Cosa puoi notare
- Spia motore (check engine) accesa
- Elettroventola del radiatore sempre in funzione
- Indicatore della temperatura che resta sul freddo
- Miscela ricca, consumi più alti, possibile fumo nero o odore di carburante
- Regime del minimo più alto del normale
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Controllare visivamente il connettore del sensore di temperatura: deve essere inserito a fondo, senza ossido, acqua o terminali piegati. · puoi farlo tu
- 2Esaminare il cablaggio vicino al sensore per fili rotti, sfregati o danneggiati dal calore. · puoi farlo tu
- 3Leggere con un lettore OBD-II la temperatura del liquido: un valore intorno a −40 °C a motore caldo conferma il segnale alto. · puoi farlo tu
- 4Misurare la tensione del segnale e della massa al connettore e la resistenza del sensore, confrontandola con i valori del costruttore. · meccanico
- 5Verificare la continuità dei fili di segnale e di massa verso la centralina e l'assenza di corti con 5 V o con la batteria. · meccanico
- 6Se cablaggio e sensore sono in ordine, sostituire il sensore o controllare la centralina, poi cancellare il codice e ripetere il ciclo di guida. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0118?+
Per brevi tratti di solito sì, ma con cautela. La miscela può essere troppo ricca e aumentano consumi e rischio per il catalizzatore, quindi è meglio far controllare presto l'auto.
Il codice P0118 può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No, il tappo del carburante non c'entra con questo codice. La causa riguarda il circuito elettrico del sensore di temperatura del liquido refrigerante, di solito il connettore o un filo.
Con P0118 passo la revisione sulle emissioni?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni e accende la spia motore, quindi va riparato e il codice cancellato. Poi serve un ciclo di guida completo perché il sistema confermi che il guasto è risolto.
Posso sostituire il sensore da solo?+
Spesso sì: la riparazione è considerata facile e richiede da circa 0,3 a 1,5 ore. Prima però controlla connettore e cavi, perché sono la causa più frequente.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10