P0117: Sensore temperatura liquido refrigerante, segnale basso
Il codice P0117 indica che la centralina motore riceve dal sensore della temperatura del liquido refrigerante una tensione troppo bassa, come se il motore fosse molto caldo. Di solito è un guasto di gravità media: l'auto spesso si muove, ma può avere avviamenti difficili e la ventola sempre accesa, quindi conviene controllarlo presto.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Con un valore di temperatura falso la centralina può non arricchire la miscela a freddo e può tenere la ventola sempre accesa, e la modalità di emergenza è possibile. Inoltre la spia del motore o l'indicatore non ti avvisano di un vero surriscaldamento: tieni d'occhio il livello del liquido e il comportamento dell'auto e fai controllare il guasto presto.
Cosa significa
Il sensore della temperatura del liquido refrigerante è un termistore NTC, cioè una resistenza che cala quando il liquido si scalda. La centralina gli invia 5 V attraverso una resistenza interna e legge la tensione che ne risulta: più il motore è caldo, più la tensione scende. Con questo valore gestisce l'arricchimento della miscela all'avviamento a freddo, il minimo, l'anticipo di accensione, la ventola del radiatore e il passaggio al controllo a ciclo chiuso della miscela. P0117 compare quando la tensione è troppo bassa, per cui il sensore segnalerebbe una temperatura impossibile, circa 140–160 °C. Le cause tipiche sono un filo del segnale in corto a massa, acqua o liquido nel connettore oppure un sensore in cortocircuito interno. Su alcuni motori Ford la centralina misura la temperatura della testata e ne ricava quella del liquido; in quel caso il codice equivalente è P1290. Alcuni costruttori fissano un valore sostitutivo (ad esempio 80 °C su Mitsubishi) o accendono la ventola e spengono il climatizzatore (GM/Saab).
Cause probabili
- Filo del segnale in corto a massa (sfregamento, cablaggio schiacciato)Molto probabile
Un filo con la guaina consumata che tocca la massa porta la tensione del segnale quasi a zero, e la centralina lo interpreta come motore caldissimo.
- Sensore in cortocircuito interno o con liquido all'internoMolto probabile
Un sensore guasto o invaso dal liquido refrigerante può avere una resistenza troppo bassa e quindi una tensione troppo bassa.
- Umidità o liquido nel connettorePossibile
L'acqua o il refrigerante nel connettore creano un collegamento indesiderato tra i contatti e abbassano il segnale.
- Centralina motore difettosaMeno probabile
È una causa rara, da considerare solo dopo aver escluso sensore, cablaggio e connettore.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa
- Ventola del radiatore sempre in funzione
- Avviamento a freddo difficile (nessun arricchimento, motore ritenuto caldo)
- Indicatore di temperatura sul lato caldo
- Climatizzatore che può essere disattivato
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Controlla visivamente il connettore del sensore: cerca umidità, residui di liquido, corrosione o terminali piegati, e asciugalo e ricollegalo bene. · puoi farlo tu
- 2Ispeziona il cablaggio vicino al sensore e lungo il percorso: cerca punti sfregati, schiacciati o con la guaina rovinata. · puoi farlo tu
- 3Controlla il livello del liquido refrigerante a motore freddo e verifica se ci sono tracce di perdita intorno al sensore. · puoi farlo tu
- 4Leggi con uno strumento diagnostico la temperatura del liquido: un valore di circa 140–160 °C a motore freddo conferma il segnale troppo basso. · meccanico
- 5Scollega il sensore: se il valore letto cambia e il codice scompare, il sensore o il suo connettore è la causa; se resta basso, il filo del segnale è probabilmente in corto a massa. · meccanico
- 6Misura resistenza e tensione del sensore e del circuito con un multimetro e confrontale con i valori del costruttore; sostituisci il sensore o ripara il cablaggio, poi cancella il codice e verifica che non torni. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0117?+
Di solito sì, con cautela e per brevi tragitti. Può esserci un avviamento difficile a freddo e la ventola sempre accesa, e la spia non segnala un vero surriscaldamento, quindi controlla il liquido e fai riparare presto.
Il codice P0117 può dipendere dal tappo o dal livello del liquido?+
Il tappo non è una causa tipica. Un sensore invaso dal refrigerante o un connettore bagnato possono invece provocarlo, quindi verifica anche perdite e livello.
Con P0117 si passa la revisione o il test sulle emissioni?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore, e inoltre il controllo a ciclo chiuso della miscela può non attivarsi. Il codice va riparato e cancellato, e può servire un ciclo di guida per confermare che non ritorni.
Quanto costa e quanto è difficile la riparazione?+
La riparazione è considerata facile e fattibile in proprio, con circa 0,3–1,5 ore di lavoro. Il costo dipende da cosa è guasto: connettore, cablaggio o sensore.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10