P0113 : capteur de température d'air d'admission 1, signal trop haut (rangée 1)
Le code P0113 signifie que le calculateur moteur reçoit du capteur de température d'air d'admission un signal électrique trop élevé, ce qui correspond le plus souvent à un circuit coupé. Ce n'est en général pas grave à court terme, mais le voyant moteur reste allumé et le défaut est à corriger.
Vous pouvez rouler, mais faites vérifier bientôt
Le défaut est souvent à peine perceptible, mais le calculateur peut enrichir légèrement le mélange, augmenter la consommation, voire limiter le couple sur certains systèmes (mode dégradé). Il vaut mieux le faire corriger rapidement, car le défaut touche aussi aux émissions.
Ce que ça veut dire
Le capteur de température d'air d'admission 1 mesure la température de l'air qui entre dans le moteur. Selon les véhicules, il est intégré au débitmètre d'air, placé près du filtre à air ou, sur certains moteurs atmosphériques GM, monté dans le collecteur d'admission. La plupart de ces capteurs sont des thermistances NTC (leur résistance baisse quand l'air chauffe) alimentées en 5 V : plus l'air est chaud, plus la tension du signal baisse. P0113 apparaît quand la tension du signal dépasse la plage valide. Avec un capteur NTC, cela indique typiquement un circuit ouvert (connecteur débranché, fil cassé, capteur coupé, masse manquante) ou un court-circuit vers une tension. Le calculateur lit alors une température extrêmement basse (environ −60 °C chez GM). Les seuils documentés sont, par exemple, au-dessus de 4,96 V pendant 5 s pour un Ford essence, au-dessus de 4,91 V pour un Ford diesel et au-dessus d'environ 127 kilohms chez GM. Le contrôle est continu ; chez GM, le défaut doit apparaître sur deux trajets pour être enregistré.
Causes probables
- Connecteur débranché ou mal enfiché, ou fil casséTrès probable
Un circuit ouvert donne un signal trop haut ; un capteur laissé débranché après un changement de filtre à air est un cas classique, et une tension sur le faisceau peut casser les fils au niveau du connecteur.
- Capteur coupé en interneTrès probable
Si l'élément sensible est ouvert, le signal monte à la tension de référence et le calculateur lit un froid extrême.
- Fil de retour du capteur (masse) coupéPossible
Sans masse, le circuit se comporte comme un circuit ouvert et la tension du signal reste haute.
- Fil de signal en court-circuit vers une tensionMoins probable
Un contact avec une source de tension force le signal au-dessus de sa plage valide.
- Calculateur moteur défectueuxMoins probable
Une panne interne peut fausser la lecture, mais c'est rare et à envisager seulement après avoir écarté le reste.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé
- Le plus souvent presque aucun effet ressenti
- Mélange un peu plus riche et consommation éventuellement en hausse
- Limitation du couple sur certains systèmes
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Repérer le capteur de température d'air (sur le débitmètre, près du filtre à air ou dans le collecteur) et vérifier que son connecteur est bien enfiché et verrouillé, surtout après une intervention sur le filtre à air. · faisable soi-même
- 2Examiner le faisceau et le connecteur : fils cassés ou tendus près de la fiche, broches tordues, oxydées ou desserrées. · faisable soi-même
- 3Effacer le code puis rouler pour voir s'il revient ; il peut falloir plusieurs trajets (deux chez GM) pour qu'il se réenregistre. · faisable soi-même
- 4Lire la température d'air affichée par un outil de diagnostic : une valeur extrêmement basse, de l'ordre de −60 °C, confirme un circuit ouvert ou un signal trop haut. · garagiste
- 5Mesurer la résistance du capteur et la comparer à la valeur attendue pour la température, puis contrôler la tension de référence de 5 V, le signal et la masse au connecteur. · garagiste
- 6Vérifier la continuité du fil de masse et l'absence de court-circuit sur le fil de signal ; envisager le calculateur seulement en dernier. · garagiste
Codes associés
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un code P0113 ?+
Oui, avec prudence et sur une courte période. Le défaut est souvent peu perceptible, mais la consommation peut augmenter et le couple être limité sur certains systèmes.
Le code P0113 peut-il venir d'un connecteur débranché ?+
Oui, c'est l'une des causes les plus fréquentes. Un capteur laissé débranché après un changement de filtre à air produit exactement ce code.
Le véhicule passera-t-il le contrôle antipollution avec P0113 ?+
Probablement pas. Le code allume le voyant moteur et il est lié aux émissions. Il faut réparer, puis effectuer des trajets de vérification pour que le système confirme l'absence de défaut.
La réparation est-elle difficile ?+
Non, elle est jugée facile et réalisable soi-même. Le temps estimé va d'environ 0,2 à 1,5 heure selon la cause.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10