P0098 : Circuit du capteur de température d'air d'admission 2 – signal haut (rangée 1)
Le code P0098 signale que le signal du second capteur de température d'air d'admission dépasse sa plage valide, le plus souvent à cause d'un circuit ouvert ou d'un mauvais contact électrique. Il est peu grave : la voiture roule en général normalement, mais le voyant moteur s'allume et le défaut concerne les émissions.
Vous pouvez continuer à rouler
Le mode dégradé n'est pas prévu avec ce code et les symptômes sont généralement absents ou faibles. Il vaut mieux faire contrôler le circuit sans trop tarder, car une valeur fausse peut légèrement modifier la puissance et la gestion du cliquetis.
Ce que ça veut dire
Le capteur de température d'air d'admission 2 est le deuxième capteur de température d'air sur le trajet d'admission. Sur de nombreux moteurs turbo, il se trouve dans le collecteur d'admission, souvent réuni avec le capteur de pression. Le calculateur moteur s'en sert pour estimer le remplissage des cylindres et régler l'avance à l'allumage. Avec le capteur le plus courant (type CTN, mesuré en tension), un signal trop haut correspond à un circuit ouvert ou à un court-circuit vers la tension de référence : le calculateur lit alors une température extrêmement basse. Avec un capteur à sortie en fréquence, un signal haut correspond au contraire à une température extrêmement haute. Dans les deux cas, la valeur est jugée incohérente et le code est enregistré.
Causes probables
- Connecteur desserré ou corrodé, ou fil interrompuTrès probable
Un contact qui se coupe ou un fil cassé ouvre le circuit, et le signal monte hors de la plage valide.
- Capteur ouvert en internePossible
Si l'élément de mesure est coupé à l'intérieur, le calculateur reçoit un signal haut en permanence.
- Masse du capteur interrompuePossible
Sans retour à la masse, le signal reste au niveau de la tension de référence.
- Calculateur moteur défectueuxMoins probable
Une panne interne du calculateur est possible, mais elle n'est envisagée qu'après avoir écarté le câblage et le capteur.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé
- Le plus souvent aucun symptôme perceptible
- Puissance ou gestion du cliquetis légèrement modifiées à cause d'une valeur incohérente
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Lire le code avec un lecteur OBD-II et noter s'il est accompagné de P0095, P0096, P0097 ou P0099. · faisable soi-même
- 2Contrôler à vue le connecteur du capteur : bon enclenchement, broches propres, absence de corrosion, fils non abîmés. · faisable soi-même
- 3Débrancher puis rebrancher le connecteur, effacer le code et vérifier s'il revient après un trajet d'essai (le test nécessite un cycle de conduite). · faisable soi-même
- 4Mesurer la tension du signal et de la référence au connecteur, et contrôler la continuité de la masse du capteur. · garagiste
- 5Vérifier la continuité du fil de signal entre le capteur et le calculateur. · garagiste
- 6Remplacer le capteur s'il est ouvert en interne. Ne suspecter le calculateur qu'en dernier, si le câblage et le capteur sont bons. · garagiste
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec un code P0098 ?+
Oui, en général. Le mode dégradé n'est pas prévu et les symptômes sont souvent absents. Faites tout de même vérifier le circuit assez vite.
Le bouchon de réservoir peut-il causer le P0098 ?+
Non. Ce code concerne le circuit électrique d'un capteur de température d'air d'admission, pas le système de carburant.
Le P0098 fait-il échouer le contrôle des émissions ?+
Le défaut est lié aux émissions et allume le voyant moteur, ce qui peut poser problème au contrôle. Après réparation, un cycle de conduite est nécessaire pour que le système valide la correction.
La réparation est-elle difficile ?+
Elle est jugée facile et réalisable soi-même. Comptez environ 0,3 à 2 heures, souvent pour un simple connecteur ou un fil à remettre en état.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10