P0113: Circuito alto del sensor de temperatura del aire de admisión 1 (banco 1)
El código P0113 significa que el sensor que mide la temperatura del aire que entra al motor envía una señal con un voltaje demasiado alto, casi siempre por un circuito abierto, como un conector desconectado o un cable roto. Normalmente es poco grave y el auto se puede manejar con precaución, pero conviene revisarlo pronto porque enciende la luz de motor y puede afectar el consumo.
Puedes manejar, pero revísalo pronto
Normalmente casi no se nota al manejar, pero la computadora trabaja con un dato falso: puede enriquecer un poco la mezcla, subir el consumo y en algunos sistemas limitar el torque. Conviene revisarlo pronto en lugar de ignorarlo por meses.
Qué significa
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) le informa a la computadora del motor qué tan caliente está el aire que entra. Según el vehículo, está integrado en el sensor de flujo de aire (MAF), colocado cerca del filtro de aire o, en algunos motores GM atmosféricos, en el múltiple de admisión. La mayoría son termistores NTC (su resistencia baja cuando el aire se calienta) alimentados con 5 V, así que a más calor, menos voltaje en la señal. P0113 se guarda cuando el voltaje queda por encima del rango válido. Con un sensor NTC suele indicar un circuito abierto (conector suelto, cable roto, sensor abierto o falta de tierra) o un corto a una fuente de voltaje, y la computadora interpreta que el aire está extremadamente frío (en GM, alrededor de −60 °C). Los límites documentados son, por ejemplo, más de 4.96 V durante 5 s en Ford a gasolina, más de 4.91 V en Ford diésel y más de unos 127 kilohms en GM. El monitoreo es continuo; en GM se necesitan dos viajes para confirmar la falla.
Causas probables
- Conector desconectado o flojo, o cable rotoMuy probable
Si el conector no hace contacto, el circuito queda abierto y la señal sube al máximo; es común tras cambiar el filtro de aire y dejar el sensor sin conectar.
- Sensor abierto internamenteMuy probable
Si el elemento interno del sensor se abre, el circuito deja de conducir y la computadora lee un voltaje alto.
- Cable de retorno (tierra) del sensor abiertoPosible
Sin tierra, el sensor no completa el circuito y el voltaje de la señal se queda arriba.
- Cable de señal en corto a una fuente de voltajeMenos probable
Un cable de señal que toca un voltaje de alimentación mantiene la lectura alta aunque el aire esté caliente.
- Computadora del motor (ECM) defectuosaMenos probable
Es poco frecuente, pero un fallo interno puede producir una lectura errónea; se considera solo después de descartar lo demás.
Lo que puedes notar
- Luz de motor (check engine) encendida
- Normalmente casi no se nota ningún cambio
- Posible mezcla un poco más rica y mayor consumo de combustible
- Limitación de torque en algunos sistemas
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Revisa que el conector del sensor IAT (o del MAF, si el sensor está integrado) esté bien conectado, sobre todo si hace poco se cambió el filtro de aire. · lo puedes hacer tú
- 2Inspecciona visualmente el conector y los cables cercanos en busca de pines sucios, flojos, cables rotos o tensión excesiva en el arnés. · lo puedes hacer tú
- 3Con un escáner, revisa la temperatura del aire que reporta la computadora; un valor extremadamente frío (por ejemplo −40 °C o menos con el motor en clima normal) confirma la señal abierta. · mecánico
- 4Mide con multímetro el voltaje de referencia de 5 V y la continuidad del cable de tierra del sensor. · mecánico
- 5Comprueba que el cable de señal no esté en corto a voltaje y mide la resistencia del sensor comparándola con la especificación del fabricante. · mecánico
- 6Reemplaza el sensor o repara el cableado según el resultado, borra el código y confirma que no regrese tras un ciclo de manejo; si persiste, evalúa la computadora. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo manejar con el código P0113?+
Por lo general sí, con precaución y por poco tiempo. El auto suele comportarse casi normal, pero puede subir el consumo y en algunos sistemas limitarse el torque, así que conviene revisarlo pronto.
¿Puede ser que el problema sea que dejé desconectado el sensor tras cambiar el filtro de aire?+
Sí, es una causa clásica. Si el sensor quedó sin conectar o el conector no asentó bien, el circuito queda abierto y se guarda P0113. Revisar eso es lo primero.
¿Pasaré la verificación de emisiones con P0113?+
Es poco probable. El código es relevante para emisiones y mantiene la luz de motor encendida, así que normalmente hay que repararlo, borrar el código y completar un ciclo de manejo antes de verificar.
¿Puedo repararlo yo mismo?+
Muchas veces sí. La reparación está catalogada como fácil y toma entre 0.2 y 1.5 horas aproximadamente, por ejemplo reconectar el conector o cambiar el sensor. Si el cableado o la computadora están dañados, conviene acudir a un mecánico.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10