P0112: Circuito bajo del sensor de temperatura del aire de admisión 1 (banco 1)
El código P0112 significa que el sensor de temperatura del aire de admisión envía a la computadora una señal de voltaje demasiado baja, fuera de su rango válido. Por lo general no es grave y el auto sigue funcionando, pero enciende la luz de motor y en algunos sistemas puede limitar la potencia.
Puedes manejar, pero revísalo pronto
Muchas veces casi no se nota y el auto se puede manejar distancias cortas hasta la revisión. Como algunos sistemas retrasan el encendido (la chispa), reducen la potencia o limitan el torque, y el arranque en frío puede costar más, conviene repararlo pronto.
Qué significa
El sensor de temperatura del aire de admisión 1 (IAT) mide qué tan caliente está el aire que entra al motor. Según el vehículo, está integrado en el sensor de flujo de aire (MAF), colocado cerca del filtro de aire o, en algunos motores GM de aspiración natural, instalado en el múltiple de admisión. La mayoría son termistores NTC (su resistencia baja cuando el aire se calienta) alimentados con 5 V, así que a más calor, menor voltaje de señal. P0112 indica que la señal está por debajo del rango válido. Con este tipo de sensor suele deberse a un cortocircuito a tierra en el cable de señal o a un sensor en corto por dentro, y la computadora interpreta una temperatura absurdamente alta (en GM, alrededor de 150 °C). Los límites documentados son: Ford gasolina, menos de 0.244 V durante 5 s; Ford diésel, menos de 0.10 V; GM, menos de 62 ohms. El circuito se vigila de forma continua; GM necesita dos ciclos de manejo para confirmar la falla. Algunos sistemas usan entonces la temperatura del refrigerante, limitada a 40 °C, como valor sustituto y limitan el torque.
Causas probables
- Cable de señal en corto a tierra (aislante desgastado)Muy probable
Si el aislante del cable se roza y toca metal, la señal se va a tierra y el voltaje cae por debajo del rango válido.
- Sensor en corto internamenteMuy probable
Un sensor dañado por dentro deja pasar la señal a tierra, lo que se lee como aire extremadamente caliente.
- Humedad o corrosión en el conectorPosible
El agua o el sulfato en las terminales pueden alterar la señal y bajar el voltaje.
- Computadora del motor (ECM) defectuosaMenos probable
Es poco común, pero una falla interna de la computadora puede producir una lectura incorrecta del circuito.
Lo que puedes notar
- Luz de check engine encendida
- Casi no se nota en el manejo
- En algunos sistemas, chispa retrasada, menos potencia o limitación de torque
- Posible dificultad para arrancar en frío
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Revisar visualmente el conector del sensor IAT (o del MAF si lo lleva integrado): que esté bien encajado y sin humedad ni corrosión. · lo puedes hacer tú
- 2Inspeccionar el cableado del sensor en busca de aislante pelado, rozado o aplastado que toque metal. · lo puedes hacer tú
- 3Leer el código con un escáner OBD-II, borrarlo y ver si regresa; confirmar con los datos en vivo que la temperatura del aire no marque un valor absurdo. · lo puedes hacer tú
- 4Comparar la temperatura del aire de admisión con la del ambiente y con la del refrigerante con el motor frío; deben ser parecidas. · mecánico
- 5Medir la resistencia del sensor y el voltaje de señal con multímetro, y revisar que el cable de señal no esté en corto a tierra. · mecánico
- 6Si el sensor y el cableado están bien, probar la computadora del motor antes de considerar su reemplazo. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo manejar con el código P0112?+
Normalmente sí, por poco tiempo y con precaución. Algunos sistemas reducen la potencia o limitan el torque, así que conviene revisarlo pronto.
¿Pasará la verificación de emisiones con P0112?+
Es un código relacionado con emisiones y enciende la luz de motor, por lo que lo más probable es que no pase. Hay que repararlo y completar el ciclo de manejo para que el sistema confirme que la falla ya no está.
¿Se puede arreglar yo mismo?+
Sí, la reparación es fácil y puede hacerse en casa. Se estima entre 0.3 y 1.5 horas, y muchas veces basta con cambiar el sensor o reparar el cable o el conector.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10