P0156: Sauerstoffsensor Bank 2 Sensor 2 – Schaltkreisfehler
P0156 bedeutet, dass der Sauerstoffsensor hinter dem Katalysator auf Bank 2 kaum Signalwechsel liefert und das Motorsteuergerät ihn als nicht aktiv einstuft. Der Fehler ist meist nicht dringend, weil das Auto normal weiterfährt, du solltest ihn aber beheben, weil er die Abgasuntersuchung beeinflusst.
Du kannst weiterfahren
Das Steuergerät schaltet nicht in den Notlauf, und im Fahrverhalten merkst du meist nichts. Lass den Fehler trotzdem zeitnah prüfen, denn die Motorkontrollleuchte bleibt an und der Katalysator wird nicht überwacht.
Was er bedeutet
Der Sensor sitzt nach dem Katalysator und ist ein Schaltsensor, der zwischen etwa 0,1 und 0,9 Volt wechselt. Das Steuergerät nutzt ihn, um den Katalysator zu überwachen und das Gemisch fein nachzuregeln. Bank 2 gibt es nur bei V- und Boxermotoren mit je einem eigenen Sensor hinter dem Katalysator pro Zylinderbank. Bei Ford wird P0156 gesetzt, wenn dieser Sensor im Funktionstest (einmal pro Fahrzyklus, bei Bedarf nach erzwungenen Gemischänderungen) nie aus einem schmalen Bereich um 0,45 Volt ausschlägt. Hat dein Auspuff ein Y-Rohr, gibt es nur einen Sensor hinter dem Katalysator, und der zählt als Bank 1. P0156 ist das Gegenstück zu P0136 für Bank 2. Fällt der Sensor aus, stoppt das Steuergerät die Feinregelung und kann den Katalysator nicht mehr bewerten. Einen Notlauf gibt es dabei nicht.
Wahrscheinliche Ursachen
- Sensor hinter dem Katalysator gealtert oder vergiftetSehr wahrscheinlich
Ein verbrauchter Sensor reagiert nicht mehr auf Gemischwechsel und bleibt im mittleren Spannungsbereich.
- Signal- oder Massekabel unterbrochen oder mit hohem Widerstand, Stecker korrodiertMöglich
Ein schlechter Kontakt verhindert, dass das Sensorsignal sauber beim Steuergerät ankommt.
- Sensorheizung ausgefallenMöglich
Ein kalter Sensor liefert kein brauchbares Signal und bleibt dadurch inaktiv.
- Abgasleck vor dem SensorWeniger wahrscheinlich
Durch ein Leck gelangt Außenluft ins Abgas und kann die Messwerte verfälschen.
Was du bemerken kannst
- Motorkontrollleuchte an (meist nach zwei Fahrzyklen)
- Bereitschaftscode des Katalysator-Monitors nicht gesetzt
- Meist keine spürbare Veränderung beim Fahren
Was du prüfen solltest, vom Günstigsten zum Teuersten
- 1Fehlerspeicher auslesen und prüfen, ob weitere Codes wie P0136, P0157, P0158, P0160 oder P0161 gespeichert sind. · kannst du selbst
- 2Stecker und Kabel des Sensors hinter dem Katalysator auf Bank 2 auf Korrosion, Scheuerstellen und lockere Kontakte ansehen. · kannst du selbst
- 3Auspuff vor dem Sensor auf Undichtigkeiten, Rußspuren oder zischende Geräusche prüfen. · kannst du selbst
- 4Sensorheizung und Verkabelung mit dem Multimeter durchmessen (Widerstand, Spannungsversorgung, Masse). · Werkstatt
- 5Signal des Sensors mit einem Diagnosegerät live beobachten: Er sollte beim Gemischwechsel ausschlagen und nicht dauerhaft um 0,45 Volt bleiben. · Werkstatt
- 6Bei defektem Sensor ersetzen, Fehler löschen und einen Fahrzyklus fahren, bis der Monitor wieder bereit ist. · kannst du selbst
Verwandte Codes
Häufige Fragen
Kann ich mit P0156 weiterfahren?+
Ja, es gibt keinen Notlauf und meist keine spürbare Veränderung. Lass die Ursache trotzdem bald klären.
Kann der Tankdeckel der Grund für P0156 sein?+
Nein, ein Tankdeckel hat mit diesem Code nichts zu tun. Die Ursache liegt am Sensor hinter dem Katalysator, an seiner Verkabelung, seiner Heizung oder an einem Abgasleck.
Besteht das Auto mit P0156 die Abgasuntersuchung?+
Eher nicht. Die Motorkontrollleuchte ist an und der Katalysator-Monitor wird nicht bereit gemeldet. Nach der Reparatur braucht das Steuergerät einen Fahrzyklus, bis der Monitor wieder gesetzt ist.
Kann ich den Sensor selbst tauschen?+
Oft ja, die Reparatur gilt als einfach und dauert etwa 0,3 bis 1,5 Stunden. Prüfe vorher Stecker und Kabel, damit du nicht unnötig einen intakten Sensor ersetzt.
Text mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage der öffentlichen OBDex-Definition (CC0) verfasst. Jede Marke kann den Code anders verwenden. Aktualisiert: 2026-11-10