P0037Motorsteuergerät

P0037: Heizung der Lambdasonde hinter dem Katalysator, Steuerkreis zu niedrig (Bank 1, Sonde 2)

P0037 bedeutet, dass das Motorsteuergerät im Stromkreis der Sondenheizung hinter dem Katalysator (Bank 1) eine zu niedrige Spannung oder einen zu niedrigen Strom misst. Das ist meist kein akutes Problem für den Motor, aber die Motorkontrollleuchte geht an und die Abgasuntersuchung kann scheitern.

Du kannst weiterfahren

Der Motor läuft in der Regel normal weiter, und ein Notlauf ist bei diesem Code nicht zu erwarten. Lass den Fehler trotzdem bald beheben, denn die Katalysatorüberwachung läuft nicht vollständig und die Abgasuntersuchung kann scheitern.

Was er bedeutet

Hinter dem (ersten) Katalysator sitzt die zweite Lambdasonde (Sonde 2) von Bank 1, also der Motorseite mit Zylinder 1. Sie misst im Abgas den Restsauerstoff und dient vor allem dazu, den Katalysator zu überwachen. Damit sie schnell arbeitet, hat sie ein eingebautes Heizelement. Die Heizung bekommt in der Regel über eine Sicherung Batteriespannung, und das Steuergerät schaltet die Masseseite mit einem getakteten Signal. Dabei prüft es, ob der Zustand des Stromkreises zum Befehl passt. Bei P0037 ist die Spannung oder der Strom in diesem Steuerkreis zu niedrig, zum Beispiel durch einen Kurzschluss nach Masse oder je nach System durch ein durchgebranntes Heizelement. Welcher Fehler genau welchen Code auslöst, legt jeder Hersteller selbst fest. Ohne Heizung ist die Sonde erst spät betriebsbereit, und die Katalysatorüberwachung wird unter Umständen nicht abgeschlossen.

Wahrscheinliche Ursachen

Steuerleitung hat Masseschluss oder Heizelement ist durchgebrannt (je nach System)Sehr wahrscheinlich
Ein Kurzschluss nach Masse oder ein defektes Heizelement lässt Spannung oder Strom im Steuerkreis zu niedrig ausfallen.
Spannungsversorgung unterbrochen oder Sicherung durchgebranntMöglich
Ohne Versorgung über die Sicherung kommt keine Spannung an der Heizung an, und das Steuergerät misst einen zu niedrigen Wert.
Korrodierter Stecker mit hohem ÜbergangswiderstandMöglich
Korrosion im Stecker behindert den Stromfluss, sodass im Heizkreis zu wenig Spannung oder Strom ankommt.
Endstufe oder Software des MotorsteuergerätsWeniger wahrscheinlich
Ein Fehler im Ausgang des Steuergeräts kann den Heizkreis falsch ansteuern, kommt aber selten vor.

Was du bemerken kannst

Motorkontrollleuchte leuchtet
Meist keine spürbaren Fahrprobleme
Katalysator-Monitor wird nicht abgeschlossen
Abgasuntersuchung oder Readiness-Check nicht bestanden

Was du prüfen solltest, vom Günstigsten zum Teuersten

1Fehlerspeicher auslesen, den Code notieren und prüfen, ob weitere Codes wie P0036, P0038 oder P0141 gespeichert sind. · kannst du selbst
2Sicherung der Sondenheizung im Sicherungskasten suchen und prüfen, ob sie durchgebrannt ist. · kannst du selbst
3Kabel und Stecker der Sonde hinter dem Katalysator auf Scheuerstellen, Schmorspuren und Korrosion ansehen. · kannst du selbst
4Widerstand des Heizelements an der Sonde messen und mit dem Sollwert des Herstellers vergleichen. · Werkstatt
5Versorgungsspannung und Steuerleitung zwischen Stecker und Steuergerät auf Unterbrechung oder Masseschluss prüfen. · Werkstatt
6Nach der Reparatur den Fehler löschen und einen Fahrzyklus (Drive Cycle) fahren, damit der Katalysator-Monitor abgeschlossen wird. · Werkstatt

Häufige Fragen

Kann ich mit P0037 weiterfahren?+

Ja, meist ohne Einschränkung beim Fahren, da kein Notlauf zu erwarten ist. Repariere den Fehler trotzdem zeitnah, damit die Abgaswerte überwacht werden.

Kann der Tankdeckel P0037 auslösen?+

Nein, ein loser Tankdeckel hat mit der Sondenheizung nichts zu tun. Die Ursache liegt im Heizkreis der Sonde, etwa in Sicherung, Kabel, Stecker oder Heizelement.

Besteht das Auto mit P0037 die Abgasuntersuchung?+

Wahrscheinlich nicht. Die Motorkontrollleuchte ist an, und der Katalysator-Monitor wird eventuell nicht abgeschlossen. Nach der Reparatur ist ein Fahrzyklus nötig, bis alle Monitore bereit sind.

Wie aufwendig ist die Reparatur?+

Der Aufwand ist mittel, und Selbermachen ist möglich. Die geschätzte Arbeitszeit liegt zwischen 0,3 und 1,5 Stunden, je nach Ursache.

Text mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage der öffentlichen OBDex-Definition (CC0) verfasst. Jede Marke kann den Code anders verwenden. Aktualisiert: 2026-11-10