P0174 : mélange trop pauvre, banc 2
Le code P0174 signifie que le calculateur moteur détecte trop d'air ou pas assez de carburant sur le banc 2 (la deuxième rangée de cylindres) et doit rajouter du carburant pour compenser. Ce n'est pas une panne immédiate : pas de mode dégradé, mais il faut chercher la cause, car le voyant moteur s'allume et le véhicule peut échouer au contrôle antipollution.
Vous pouvez rouler, mais faites vérifier bientôt
Le moteur ne passe pas en mode dégradé et le code n'indique pas de danger immédiat. Un mélange pauvre peut toutefois provoquer des ratés, des à-coups ou des calages, ce qui est gênant en circulation. Il vaut mieux faire vérifier rapidement la cause.
Ce que ça veut dire
Le calculateur corrige en permanence la quantité de carburant injectée à partir de la sonde à oxygène (sonde lambda). La correction à court terme réagit en une fraction de seconde. La correction à long terme mémorise une correction de base pour chaque plage de charge et de régime. Une valeur positive indique que du carburant est ajouté parce que le mélange était pauvre ; autour de ±10 % est normal. P0174 apparaît quand cette correction dépasse la limite fixée par le constructeur sur le banc 2. Ce code n'existe que sur les moteurs en V ou à cylindres opposés, qui régulent le mélange séparément pour chaque banc. Il s'agit de l'équivalent du P0171 pour le banc 2. Seul, il indique plutôt une fuite d'air, un injecteur ou une fuite d'échappement côté banc 2. Avec le P0171, la cause est probablement commune : débitmètre d'air, pression de carburant ou ventilation du carter moteur. Le voyant s'allume après deux trajets.
Causes probables
- Prise d'air après le débitmètre d'air côté banc 2 (joint de collecteur d'admission, durites de dépression, joint du boîtier papillon, tuyau du servofrein)Très probable
De l'air non mesuré entre dans le moteur, ce qui appauvrit le mélange, surtout au ralenti.
- Ventilation du carter moteur défectueuse ou qui fuit (durite PCV, membrane dans le couvre-culbuteurs, bouchon d'huile, jauge)Très probable
Une fuite à cet endroit laisse entrer de l'air non mesuré dans l'admission.
- Débitmètre d'air encrassé ou qui dérivePossible
Il mesure trop peu d'air, donc le calculateur injecte trop peu de carburant.
- Pression ou débit de carburant trop faible (pompe fatiguée, filtre colmaté, régulateur, réservoir presque vide)Possible
Le moteur reçoit moins de carburant que demandé, surtout sous charge.
- Injecteurs encrassés ou fuite d'échappement avant la sonde à oxygèneMoins probable
Un injecteur colmaté réduit le carburant ; une fuite d'échappement fausse la mesure de la sonde.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé (après deux cycles de conduite)
- Ralenti irrégulier ou instable, avec risque de calage
- Hésitations ou manque de puissance à l'accélération
- Sifflement ou bruit d'air dans le compartiment moteur (prise d'air, ventilation du carter)
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Vérifier que le bouchon d'huile et la jauge sont bien en place, puis examiner les durites de dépression et la durite de ventilation du carter : recherche de fissures, durites débranchées ou sifflement moteur tournant. · faisable soi-même
- 2Contrôler le niveau de carburant : un réservoir presque vide peut perturber l'alimentation. · faisable soi-même
- 3Lire avec un outil de diagnostic les corrections de carburant : très élevées seulement au ralenti et normales sous charge, c'est une prise d'air ; en hausse avec la charge, c'est un manque de carburant ou un débitmètre qui lit trop bas. · garagiste
- 4Chercher les prises d'air par test de fumée ou contrôle du joint de collecteur, du joint de boîtier papillon et de la membrane de ventilation du carter. · garagiste
- 5Contrôler la pression de carburant, puis nettoyer ou contrôler le débitmètre d'air et vérifier l'état du filtre à carburant. · garagiste
- 6Si tout est correct, tester les injecteurs et chercher une fuite d'échappement avant la sonde à oxygène. La sonde elle-même est rarement en cause. · garagiste
Codes associés
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un code P0174 ?+
Oui, avec prudence : il n'y a pas de mode dégradé. Si le moteur cale ou manque de puissance, faites vérifier le véhicule sans attendre.
Le P0174 peut-il venir du bouchon de réservoir ?+
Ce n'est pas une cause citée pour ce code. Vérifiez plutôt le bouchon d'huile, la jauge et les durites de ventilation du carter, qui peuvent laisser entrer de l'air.
Le véhicule passera-t-il le contrôle antipollution avec un P0174 ?+
Probablement pas : ce code touche aux émissions et allume le voyant moteur. Il faut réparer la cause avant le contrôle.
Quelle différence avec le P0171 ?+
Le P0171 concerne le banc 1 et le P0174 le banc 2. Si les deux apparaissent ensemble, cherchez une cause commune : débitmètre d'air, pression de carburant ou ventilation du carter.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10