P2431: Sensor de presión/flujo de aire del sistema AIR fuera de rango (banco 1)
El P2431 indica que la computadora recibe una señal de presión del aire secundario del banco 1 que sí puede leer, pero que no tiene sentido comparada con la presión barométrica. Normalmente no es urgente porque no activa modo de emergencia, pero enciende la luz de revisión del motor y puede impedir pasar la verificación de emisiones.
Puedes manejar, pero revísalo pronto
El código no indica modo de emergencia y el auto normalmente sigue funcionando, pero el sistema de emisiones no se verifica bien y, si la causa es una referencia barométrica errónea, podrían aparecer otros códigos del MAP o de mezcla pobre. Conviene revisarlo pronto.
Qué significa
El sistema de aire secundario (AIR) inyecta aire fresco al escape para reducir emisiones después de un arranque en frío. Un sensor mide la presión en ese circuito. La computadora compara esa lectura con la presión barométrica (la presión del aire ambiente): con la bomba apagada deberían coincidir y con la bomba encendida el aumento debe quedar dentro de ciertos límites. Si la diferencia es mayor a lo permitido, guarda el P2431. Los límites cambian según el fabricante; por ejemplo, GM usa 10 kPa con la bomba apagada o 50 kPa con ella encendida durante más de 30 segundos en el V6 3.8L 2005–2006, y Volkswagen permite hasta 60 hPa de desviación en el Beetle 1.8 TSI 2014 y 25 hPa en el motor Golf CBFA. Como la comparación depende de un valor barométrico correcto, un sensor MAP con cables dañados también puede provocar este código. Las fallas puramente eléctricas del circuito se registran como P2432 y P2433.
Causas probables
- Sensor de presión desajustado o con respuesta lentaMuy probable
Si el sensor se desvía o reacciona tarde, su lectura ya no coincide con la presión barométrica ni con el aumento esperado de la bomba.
- Referencia barométrica incorrecta, por ejemplo cableado del sensor MAP dañadoPosible
La computadora compara contra el valor barométrico, así que si ese dato es erróneo la comparación falla aunque el sensor AIR esté bien; GM lo relaciona con cables rotos del MAP en Colorado, Canyon y H3.
- Conducto de aire obstruido o con fuga cerca del puerto del sensorPosible
Una obstrucción o fuga cambia la presión que llega al sensor y altera la lectura respecto a lo esperado.
Lo que puedes notar
- Luz de revisión del motor encendida, a veces solo después de arranques en frío
- Monitor del aire secundario sin completarse
- Posibles códigos adicionales del MAP o de mezcla pobre si la referencia barométrica es incorrecta
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Leer los códigos guardados con un escáner OBD-II y anotar si hay otros, como P2432, P2433, P2430, P2436 o P0411, o códigos del MAP. · lo puedes hacer tú
- 2Revisar a simple vista el cableado y el conector del sensor MAP y del sensor de presión del aire secundario, buscando cables rotos, pelados o conectores flojos. · lo puedes hacer tú
- 3Inspeccionar mangueras y conductos de aire secundario cerca del puerto del sensor, buscando obstrucciones, grietas o fugas. · lo puedes hacer tú
- 4Con el escáner, comparar la lectura del sensor de presión AIR con la presión barométrica con la bomba apagada; deben coincidir. · mecánico
- 5Activar la bomba de aire con el escáner y verificar que el aumento de presión se mantenga dentro de los límites y que el sensor responda con rapidez. · mecánico
- 6Reemplazar el sensor o reparar el cableado según el resultado, borrar el código y completar un ciclo de manejo para confirmar que el monitor termina. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo manejar con el código P2431?+
Normalmente sí, porque no causa modo de emergencia. Aun así, hay que revisarlo pronto, ya que afecta las emisiones y puede ocultar otras fallas.
¿El P2431 puede deberse a un cableado del sensor MAP dañado?+
Sí. La computadora usa un valor barométrico como referencia, y si el cableado del MAP está roto esa referencia falla y se puede guardar el P2431.
¿Pasaré la verificación de emisiones con el P2431?+
Es poco probable. El código enciende la luz de revisión del motor y el monitor del aire secundario puede quedar sin completarse, lo que normalmente impide aprobar.
¿Puedo repararlo yo mismo?+
En muchos casos sí. La dificultad es media y el trabajo toma entre 0.5 y 2.5 horas. Si no tienes escáner para comparar lecturas, es mejor acudir a un taller.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10