P0037: Circuito de control del calentador del sensor de oxígeno bajo (Banco 1, Sensor 2)
El código P0037 indica que la computadora del motor detecta un voltaje o corriente demasiado bajo en el circuito que controla el calentador del sensor de oxígeno trasero del banco 1. Normalmente no afecta cómo maneja el auto, pero enciende la luz de revisar motor y puede impedir que pases la verificación de emisiones.
Puedes seguir manejando
Normalmente no hay problemas de manejo y el código no activa modo de emergencia. Aun así conviene revisarlo pronto, porque mientras esté activo el monitor del catalizador no se completa y no pasarías una verificación de emisiones.
Qué significa
El sensor de oxígeno 2 del banco 1 está después del convertidor catalítico (el componente que reduce los gases contaminantes) y sirve sobre todo para vigilar que funcione bien. Trae un elemento calefactor que lo lleva rápido a su temperatura de trabajo. Por lo general, el calentador recibe voltaje de la batería a través de un fusible, y la computadora del motor controla el lado de tierra con una señal pulsada y comprueba que el circuito responda como ordenó. Con P0037, la computadora mide un voltaje o corriente demasiado bajo en ese circuito de control, por ejemplo por un corto a tierra o, según el sistema, un elemento quemado. Qué falla física activa el código general, el de nivel bajo o el de nivel alto lo define cada fabricante. Sin calefacción, el sensor tarda en estar listo y el monitor del catalizador puede no completarse.
Causas probables
- Cable de control en corto a tierra o elemento calefactor quemado (según el sistema)Muy probable
Es la causa más frecuente de que la computadora mida un voltaje o corriente demasiado bajo en el circuito del calentador.
- Alimentación interrumpida o fusible fundidoPosible
Si el calentador no recibe voltaje de la batería, la computadora no ve la respuesta esperada del circuito.
- Conector corroído con alta resistencia de contactoPosible
La corrosión en las terminales reduce el paso de corriente y puede bajar la lectura del circuito.
- Etapa de salida o software de la computadora del motorMenos probable
Es poco común, pero la computadora podría fallar al controlar el calentador; se considera solo después de descartar lo demás.
Lo que puedes notar
- Luz de revisar motor (check engine) encendida
- Normalmente no se nota ningún problema al manejar
- El monitor del catalizador no se completa
- Reprobar la verificación de emisiones o la prueba de monitores listos
Qué revisar, de lo más barato a lo más caro
- 1Revisar con un escáner OBD-II que el código P0037 siga activo y anotar si hay otros códigos relacionados, como P0036, P0038 o P0141. · lo puedes hacer tú
- 2Localizar el fusible que alimenta el calentador del sensor de oxígeno (según el manual del auto) y verificar que no esté fundido. · lo puedes hacer tú
- 3Inspeccionar a simple vista el cable y el conector del sensor 2 del banco 1 en busca de corrosión, cables dañados, rozados o cerca de partes calientes. · lo puedes hacer tú
- 4Medir la resistencia del elemento calefactor del sensor y compararla con la especificación del fabricante. · mecánico
- 5Comprobar con multímetro la alimentación de batería y el cable de control, buscando un corto a tierra o una interrupción. · mecánico
- 6Si el cableado y el sensor están bien, revisar la salida de la computadora del motor y su software. Después de reparar, borrar el código y hacer el ciclo de manejo para confirmar que el monitor se complete. · mecánico
Códigos relacionados
Preguntas frecuentes
¿Puedo seguir manejando con el código P0037?+
Sí, normalmente no afecta el manejo ni activa modo de emergencia. Conviene repararlo pronto para que el monitor del catalizador pueda completarse.
¿Puede ser la tapa de gasolina?+
No es una causa de este código. P0037 se relaciona con el circuito eléctrico del calentador del sensor de oxígeno, no con el sistema de combustible ni de vapores.
¿Pasaré la verificación de emisiones con P0037?+
Es poco probable. La luz de revisar motor está encendida y el monitor del catalizador no se completa, lo que puede hacer que la prueba se reprueba.
¿Puedo repararlo yo mismo?+
En muchos casos sí, ya que la dificultad es media y el trabajo estimado va de 0.3 a 1.5 horas. Si implica medir circuitos con multímetro, es mejor acudir a un mecánico.
Texto redactado con ayuda de inteligencia artificial a partir de la definición pública de OBDex (CC0). Cada marca puede usar el código de forma distinta. Actualizado: 2026-11-10