P2187: System zu mager im Leerlauf (Bank 1)
P2187 bedeutet, dass das Steuergerät im Leerlauf und bei niedriger Last auf Bank 1 mehr Kraftstoff zugeben muss, als erlaubt ist, weil das Gemisch zu mager ist. Meist steckt ein Falschluftproblem dahinter; die Motorkontrollleuchte geht an, ein Notlauf ist laut Datenlage nicht vorgesehen.
Du kannst fahren, solltest es aber bald prüfen lassen
Ein Notlauf ist bei diesem Code nicht vorgesehen, und kurze Strecken sind meist möglich. Ein dauerhaft zu mageres Gemisch und ein unruhiger Leerlauf sind aber kein Dauerzustand, und der Code ist abgasrelevant. Lass die Ursache zeitnah prüfen.
Was er bedeutet
Das Steuergerät passt das Gemisch ständig an. Die langfristige Kraftstoffkorrektur (Long-Term Fuel Trim) gleicht dauerhafte Abweichungen aus. Bei vielen Systemen, besonders von Bosch, besteht sie aus einem additiven Anteil, der bei wenig Luftdurchsatz dominiert, und einem multiplikativen Anteil für die Last. Ein Falschluftleck bringt eine feste Menge ungemessener Luft in den Motor und fällt deshalb im Leerlauf am stärksten auf, also im additiven Anteil. Überschreitet die Korrektur ihre Grenze, wird P2187 gesetzt. Bank 1 ist die Zylinderseite, auf der Zylinder 1 liegt. Die Grenzen unterscheiden sich je nach Hersteller: Bei GM-3,6-Liter-V6-Motoren liegt sie je nach Modelljahr bei etwa 5,5 bis 7 %, dort wird der Fehler über zwei Fahrten gesetzt.
Wahrscheinliche Ursachen
- Falschluftleck hinter dem Luftmassenmesser, oft an der KurbelgehäuseentlüftungSehr wahrscheinlich
Zusätzliche, nicht gemessene Luft macht das Gemisch im Leerlauf mager, und das Steuergerät muss Kraftstoff nachlegen.
- Beschädigte Kabel des vorderen Lambda- bzw. Breitbandsensors (A/F-Sensor)Weniger wahrscheinlich
Beschädigte Leitungen können falsche Messwerte liefern; bei einem Mazda CX-7 2.3 Turbo wurde ein Kurzschluss durch verschüttete Bremsflüssigkeit gefunden.
- Zu niedriger KraftstoffdruckWeniger wahrscheinlich
Kommt zu wenig Kraftstoff an, wird das Gemisch mager, und die Korrektur stößt an ihre Grenze.
Was du bemerken kannst
- Motorkontrollleuchte leuchtet
- Unrunder oder schwankender Leerlauf
- Zischendes Geräusch im Motorraum
Was du prüfen solltest, vom Günstigsten zum Teuersten
- 1Fehlerspeicher auslesen und prüfen, ob zusätzlich verwandte Codes wie P0171, P2189, P2177, P2188 oder P2279 gespeichert sind. · kannst du selbst
- 2Im Motorraum nach Zischen horchen und Ansaugschläuche, Kurbelgehäuseentlüftung und Unterdruckschläuche auf Risse, lose Schellen oder abgezogene Teile prüfen. · kannst du selbst
- 3Kabel und Stecker des vorderen Lambda- bzw. A/F-Sensors auf Scheuerstellen, Schmelzspuren oder Flüssigkeitsreste kontrollieren. · kannst du selbst
- 4Die Kurbelgehäuseentlüftung samt Ventil prüfen, da sie als häufige Falschluftquelle genannt wird. · Werkstatt
- 5Das Ansaugsystem mit einem Rauchtest auf Undichtigkeiten untersuchen. · Werkstatt
- 6Kraftstoffdruck messen und die Kraftstoffkorrekturwerte im Leerlauf live auslesen. · Werkstatt
Verwandte Codes
Häufige Fragen
Kann ich mit P2187 weiterfahren?+
Kurze Strecken sind meist möglich, ein Notlauf ist nicht vorgesehen. Lass die Ursache aber bald klären, weil der Fehler abgasrelevant ist.
Kann der Tankdeckel P2187 auslösen?+
Das nennen die Daten nicht als Ursache. Der Code deutet auf zu viel Luft oder zu wenig Kraftstoff hin, vor allem auf ein Falschluftleck.
Kann ich P2187 selbst beheben?+
Teilweise. Eine Sichtprüfung der Schläuche und Kabel kannst du selbst machen. Die Reparatur gilt als mittelschwer und dauert etwa 0,5 bis 2,5 Stunden.
Besteht das Auto mit P2187 die Abgasuntersuchung?+
Der Code ist abgasrelevant und schaltet die Motorkontrollleuchte ein. Mit leuchtender Lampe ist das Bestehen unwahrscheinlich, daher erst reparieren.
Text mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage der öffentlichen OBDex-Definition (CC0) verfasst. Jede Marke kann den Code anders verwenden. Aktualisiert: 2026-11-10