P0118Luft und Kraftstoff

P0118: Kühlmitteltemperatursensor 1, Signal zu hoch

P0118 bedeutet, dass das Motorsteuergerät am Kühlmitteltemperatursensor eine Spannung nahe 5 V misst, was einer Temperatur von etwa −40 °C entspricht. Das ist meist ein Kontakt- oder Kabelproblem, aber nicht sofort gefährlich; du solltest es zeitnah beheben, weil der Motor zu fett läuft und der Verbrauch steigt.

Du kannst fahren, solltest es aber bald prüfen lassen

Ohne Ersatzstrategie wäre das Gemisch viel zu fett, was Verbrauch und Abgaswerte verschlechtert und den Motor belasten kann. Ein Notlauf ist möglich. Kurze Strecken zur Werkstatt sind meist machbar, längere Fahrten solltest du vermeiden. Achte auf die echte Kühlmitteltemperatur, weil die Anzeige bei dem Fehler kalt bleibt.

Was er bedeutet

Der Kühlmitteltemperatursensor ist ein NTC-Thermistor, also ein Widerstand, der mit steigender Temperatur kleiner wird. Das Steuergerät legt 5 V über einen Vorwiderstand an. Je wärmer das Kühlmittel, desto niedriger Widerstand und Signalspannung. Das Steuergerät nutzt den Wert für die Anreicherung beim Kaltstart, die Leerlaufdrehzahl, den Zündzeitpunkt, den Kühlerlüfter und die Freigabe der geregelten Gemischbildung (Closed Loop). Bei P0118 liegt die Signalspannung nahe der 5-V-Referenz, der Sensor würde also etwa −40 °C melden. Die Ursache ist typischerweise ein abgezogener oder korrodierter Stecker, eine unterbrochene Signal- oder Massleitung, ein offener Sensor oder ein Kurzschluss gegen Spannung. Laut den Daten löst der Code bei GM ab einem Widerstand über 134 Kiloohm aus (erst nach 10 s Laufzeit, damit echte Kälte nicht falsch gedeutet wird), bei Ford-Benzinern ab über 4,96 V für 5 s, bei Ford-Dieseln über 4,91 V und bei GM/Saab unter −39 °C für 4 s. Manche Ford-Motoren messen die Zylinderkopftemperatur und rechnen daraus einen Kühlmittelwert; dort ist der entsprechende Code P1289.

Wahrscheinliche Ursachen

Was du bemerken kannst

  • Motorkontrollleuchte leuchtet
  • Kühlerlüfter läuft dauernd
  • Temperaturanzeige bleibt kalt
  • Zu fettes Gemisch, höherer Verbrauch, eventuell schwarzer Rauch oder Benzingeruch
  • Erhöhte Leerlaufdrehzahl

Was du prüfen solltest, vom Günstigsten zum Teuersten

  1. 1Stecker am Kühlmitteltemperatursensor prüfen: sitzt er fest, sind Kontakte grün, feucht oder verbogen? Reinigen und fest aufstecken. · kannst du selbst
  2. 2Kabel zum Sensor auf Scheuerstellen, Knicke und Bruch absuchen und leicht bewegen, ob sich die Anzeige oder der Fehler ändert. · kannst du selbst
  3. 3Fehlercode auslesen, löschen und prüfen, ob er nach kurzer Fahrt wiederkommt; die Livewerte der Kühlmitteltemperatur ansehen. · kannst du selbst
  4. 4Sensorwiderstand mit dem Multimeter messen und mit dem Wert bei bekannter Temperatur vergleichen. Ein offener Sensor zeigt unendlichen Widerstand. · Werkstatt
  5. 5Signalleitung und Masse mit dem Multimeter auf Durchgang und Kurzschluss gegen Spannung prüfen. · Werkstatt
  6. 6Wenn Sensor und Leitungen in Ordnung sind, Spannungsversorgung und Steuergerät prüfen. · Werkstatt

Verwandte Codes

P0117Kühlmitteltemperatursensor 1, Signal zu niedrigP0116Kühlmitteltemperatursensor 1 – Signal unplausibel

Häufige Fragen

Kann ich mit P0118 weiterfahren?+

Kurze Strecken sind meist möglich, aber der Motor läuft zu fett und der Verbrauch steigt. Lass den Fehler bald beheben und beobachte die echte Motortemperatur.

Kann P0118 am Tankdeckel liegen?+

Nein. Der Code betrifft den Stromkreis des Kühlmitteltemperatursensors. Ein loser Tankdeckel löst andere Codes aus.

Besteht das Auto mit P0118 die Abgasuntersuchung?+

Wahrscheinlich nicht. Der Code ist abgasrelevant und die Motorkontrollleuchte brennt. Nach der Reparatur muss der Code gelöscht bleiben, dazu ist ein Fahrzyklus nötig, bis alle Prüfungen wieder durchlaufen sind.

Text mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage der öffentlichen OBDex-Definition (CC0) verfasst. Jede Marke kann den Code anders verwenden. Aktualisiert: 2026-11-10