P0118: Circuito do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento 1 – sinal alto
O P0118 indica que o módulo do motor recebe do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento uma tensão de sinal próxima dos 5 V, valor que corresponde a cerca de −40 °C. Na maioria dos casos a causa é simples, como um conector solto ou oxidado, mas o código pode aumentar o consumo e afetar as emissões, então convém corrigir logo.
Pode rodar, mas leve para revisar logo
O carro costuma andar, mas o módulo pode estar trabalhando com uma temperatura falsa de −40 °C, o que enriquece a mistura, aumenta o consumo e pode causar fumaça preta. Como o modo de emergência (limp mode) é possível, vale limitar o uso a trajetos curtos até o reparo e ficar atento ao medidor de temperatura e a sinais de superaquecimento.
O que significa
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um termistor NTC, ou seja, um componente cuja resistência cai à medida que o motor esquenta. O módulo do motor envia 5 V ao sensor por um resistor e lê a tensão resultante: quanto mais quente o líquido, menor a tensão. Essa leitura define o enriquecimento da mistura na partida a frio, a rotação de marcha lenta, o ponto de ignição, o acionamento da ventoinha do radiador e o momento em que o motor passa a controlar a mistura em malha fechada. O P0118 é registrado quando a tensão fica próxima de 5 V, como se o líquido estivesse a −40 °C, o que costuma indicar circuito aberto ou curto para tensão. Os limites variam conforme o fabricante: em motores a gasolina da Ford, por exemplo, o código surge acima de 4,96 V por 5 s; na GM, com resistência acima de 134 quiloohms, e só depois de 10 s com o motor funcionando, para não confundir com frio verdadeiro. Sem uma estratégia de substituição, a mistura ficaria rica demais. Em motores GM/Saab, o módulo liga a ventoinha e desliga o ar-condicionado. Em alguns motores Ford que medem a temperatura do cabeçote, o código equivalente é o P1289.
Causas prováveis
- Conector desconectado ou oxidado, com contato abertoMuito provável
Um contato ruim interrompe o circuito e a tensão do sinal sobe até perto de 5 V, exatamente o que o P0118 detecta.
- Fio de sinal ou de massa do sensor rompidoPossível
Com o fio rompido, o módulo não enxerga o sensor e lê a tensão de referência, interpretada como frio extremo.
- Sensor aberto internamentePossível
Se o elemento interno se rompe, a resistência fica altíssima e a tensão de sinal vai para o máximo.
- Fio de sinal em curto com 5 V ou com a tensão da bateriaMenos provável
O contato com uma fonte de tensão mantém o sinal alto, independentemente da temperatura real do motor.
- Módulo de controle do motor com defeitoMenos provável
Uma falha no circuito interno do módulo pode gerar ou ler a tensão de forma errada, mas é a causa menos provável.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa
- Ventoinha do radiador funcionando o tempo todo
- Marcador de temperatura parado na faixa fria
- Mistura rica, maior consumo de combustível, possível fumaça preta ou cheiro de combustível
- Marcha lenta elevada
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Inspecionar o conector do sensor de temperatura: ver se está bem encaixado, sem folga, umidade ou oxidação nos terminais. · você mesmo pode fazer
- 2Verificar visualmente o chicote perto do sensor em busca de fios rompidos, ressecados, esmagados ou com sinais de calor. · você mesmo pode fazer
- 3Ler os dados ao vivo no scanner: com o motor frio e depois quente, a temperatura deve subir de forma gradual. Um valor fixo em −40 °C confirma o sinal alto. · mecânico
- 4Desconectar o sensor e medir sua resistência, comparando com a tabela do fabricante para a temperatura do líquido. · mecânico
- 5Testar a continuidade do fio de sinal e do fio de massa até o módulo, e verificar se há curto para 5 V ou para a tensão da bateria. · mecânico
- 6Se fiação e sensor estiverem corretos, avaliar o módulo do motor. Depois do reparo, apagar o código e rodar um ciclo de condução para confirmar que ele não volta. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso rodar com o código P0118?+
Em geral o carro anda, mas a mistura pode ficar rica, com mais consumo e risco de fumaça preta. Use apenas para trajetos curtos e conserte o quanto antes, observando sinais de superaquecimento.
O P0118 pode ser causado pela tampa do tanque de combustível?+
Não. Esse código está ligado ao circuito elétrico do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, não ao sistema de combustível ou à tampa do tanque. Comece pelo conector e pela fiação do sensor.
O carro passa na inspeção de emissões com o P0118?+
Provavelmente não. O código é relevante para emissões e acende a luz de injeção, e a mistura rica aumenta a poluição. Após o reparo, é preciso completar o ciclo de condução para o sistema confirmar que o problema foi resolvido.
Dá para consertar sozinho?+
Sim, em muitos casos. O reparo é considerado fácil, com estimativa de 0,3 a 1,5 hora, e muitas vezes se resume a limpar ou reencaixar o conector, consertar um fio ou trocar o sensor.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10