P0117: Sensor de temperatura do líquido de arrefecimento, circuito com sinal baixo
O P0117 indica que a central do motor recebeu do sensor de temperatura do líquido de arrefecimento uma tensão baixa demais, como se o motor estivesse superaquecido. Costuma ser um problema simples (fio, conector ou sensor), mas deve ser resolvido logo, porque afeta partida, ventoinha e consumo.
Pode rodar, mas leve para revisar logo
O carro costuma andar, mas a central trabalha com uma temperatura falsa: a partida a frio pode ficar difícil, a ventoinha pode ficar ligada o tempo todo e o modo de emergência (limp mode) é possível. Além disso, o marcador de temperatura não é confiável, então vale consertar logo e ficar atento a sinais reais de superaquecimento.
O que significa
O sensor de temperatura do líquido de arrefecimento é um termistor NTC, ou seja, um componente cuja resistência cai conforme esquenta. A central do motor envia 5 V ao sensor por meio de um resistor e lê a tensão de volta: quanto mais quente o líquido, menor a resistência e menor a tensão. Essa leitura define o enriquecimento da mistura na partida a frio, a rotação de marcha lenta, o ponto de ignição, o acionamento da ventoinha do radiador e o momento em que o controle da mistura passa para o modo de malha fechada. O P0117 aparece quando a tensão do sinal fica baixa demais, o que para a central equivale a um motor entre cerca de 140 e 160 °C. Os limites variam por fabricante (por exemplo, GM abaixo de 55 ohms, Ford a gasolina abaixo de 0,244 V por 5 s, Mitsubishi abaixo de 0,1 V por 2 s). Em alguns motores Ford, o sensor mede a temperatura do cabeçote e calcula o valor do líquido a partir dela; nesses casos o código equivalente é o P1290. Dependendo da marca, a central passa a usar um valor fixo (a Mitsubishi usa 80 °C) ou liga a ventoinha e desliga o ar-condicionado (GM/Saab).
Causas prováveis
- Fio de sinal em curto com a massa (fio roçado ou prensado no chicote)Muito provável
Se o fio do sinal encosta na carroceria ou no motor, a tensão cai a quase zero e a central lê isso como temperatura altíssima.
- Sensor em curto internamente ou com líquido de arrefecimento dentro deleMuito provável
Um sensor com defeito interno ou contaminado pode ter resistência baixa demais e gerar a mesma leitura de motor superaquecido.
- Umidade ou líquido de arrefecimento no conectorPossível
A umidade cria um caminho elétrico indevido entre os terminais e reduz a tensão do sinal.
- Central do motor com defeitoMenos provável
É raro, mas a central pode falhar ao fornecer ou ler a tensão de referência.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa
- Ventoinha do radiador funcionando o tempo todo
- Dificuldade para ligar o motor a frio, pois a central acha que ele já está quente e não enriquece a mistura
- Marcador de temperatura no lado quente
- Ar-condicionado pode ser desligado
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Verificar se o marcador de temperatura e a ventoinha se comportam de forma estranha e, com o motor frio, conferir o nível do líquido de arrefecimento. · você mesmo pode fazer
- 2Inspecionar o conector do sensor: procurar umidade, líquido de arrefecimento, corrosão ou terminais soltos, e limpar e secar se necessário. · você mesmo pode fazer
- 3Examinar o chicote do sensor em busca de trechos roçados, prensados ou com isolamento danificado. · você mesmo pode fazer
- 4Ler os dados ao vivo com um scanner e ver se a temperatura indicada é absurda (acima de 140 °C) com o motor frio. · mecânico
- 5Desconectar o sensor com a ignição ligada: se a leitura cair para o valor de circuito aberto, o sensor é o culpado; se continuar baixa, procurar curto no fio. · mecânico
- 6Medir a resistência do sensor e a tensão de referência na central; só suspeitar da central depois de descartar sensor e fiação. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso continuar dirigindo com o código P0117?+
Em geral sim, por pouco tempo e com cuidado. A leitura de temperatura é falsa, então a partida pode ser difícil e o modo de emergência é possível. Conserte logo.
O P0117 pode ser causado pela tampa do reservatório ou pelo nível do líquido?+
Não diretamente. O código aponta para tensão baixa no circuito do sensor. Um vazamento de líquido pode molhar o conector ou o sensor e causar o problema, por isso vale checar o nível e a região.
Carro com P0117 passa na inspeção de emissões?+
Provavelmente não. O código acende a luz de injeção e afeta o controle da mistura, que é relevante para emissões. Após o reparo, a central pode precisar de um ciclo de condução para confirmar que o problema sumiu.
Dá para trocar o sensor sozinho?+
Costuma ser um reparo fácil, estimado entre 0,3 e 1,5 hora. Antes de trocar, confira conector e fiação, que são causas comuns.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10