P0113: Circuito do sensor de temperatura do ar de admissão 1 com sinal alto (banco 1)
O código P0113 indica que a central do motor recebeu do sensor de temperatura do ar de admissão um sinal elétrico acima da faixa válida, quase sempre por circuito aberto (conector solto, fio rompido ou sensor interrompido). Em geral é um problema leve e pouco perceptível ao dirigir, mas acende a luz de injeção e pode afetar levemente consumo e emissões.
Pode rodar, mas leve para revisar logo
Muitas vezes o carro anda quase normalmente, mas a central pode usar um valor falso de temperatura, deixar a mistura um pouco mais rica, aumentar o consumo e, em alguns sistemas, limitar o torque. Dá para rodar por pouco tempo até resolver, mas convém corrigir logo, pois o conserto costuma ser simples.
O que significa
O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) informa à central do motor a temperatura do ar que entra no motor. Dependendo do veículo, ele fica dentro do sensor de fluxo de ar (MAF), perto do filtro de ar ou, em alguns motores aspirados da GM, no coletor de admissão. A maioria dos sensores é um termistor NTC, um componente cuja resistência cai quando esquenta, alimentado com 5 V: quanto mais quente o ar, menor a tensão do sinal. Quando a tensão fica acima do limite válido, a central grava o P0113. Com sensor NTC isso costuma significar circuito aberto (conector desligado, fio quebrado, sensor aberto ou falta de terra) ou curto do fio de sinal para uma fonte de tensão. Nesses casos a central passa a ler uma temperatura extremamente baixa (na GM, cerca de −60 °C). O monitoramento é contínuo; em veículos GM o defeito precisa aparecer em dois trajetos para acender a luz. Um caso clássico é o conector ficar desconectado depois de trocar o filtro de ar. Um boletim de fabricante também descreve fios rompidos no conector por tensão no chicote.
Causas prováveis
- Conector solto ou desconectado, ou fio rompidoMuito provável
Um conector esquecido após trocar o filtro de ar, ou um fio quebrado por tensão no chicote, abre o circuito e faz a tensão do sinal subir.
- Sensor aberto internamenteMuito provável
Se o elemento interno do sensor se interrompe, o circuito fica aberto e a central lê uma temperatura extremamente baixa.
- Fio de retorno (terra) do sensor abertoPossível
Sem o terra, o sinal não consegue cair e fica com tensão alta, como se o sensor estivesse desligado.
- Fio de sinal em curto com uma fonte de tensãoMenos provável
Se o fio de sinal encosta em um fio com tensão, o valor lido fica acima da faixa válida.
- Central do motor com defeitoMenos provável
É a causa menos provável e só deve ser considerada depois de descartar sensor, conector e fiação.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa
- Em geral quase imperceptível ao dirigir
- Mistura um pouco mais rica e consumo maior, possivelmente
- Limitação de torque em alguns sistemas
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Localizar o sensor de temperatura do ar (no MAF, perto do filtro de ar ou no coletor) e ver se o conector está bem encaixado, principalmente se o filtro foi trocado recentemente. · você mesmo pode fazer
- 2Inspecionar o conector e o chicote em busca de fios rompidos, terminais soltos, oxidação ou fios esticados. · você mesmo pode fazer
- 3Apagar o código e verificar se ele volta depois de rodar, lembrando que alguns sistemas exigem um ciclo de condução para confirmar. · você mesmo pode fazer
- 4Ler com o scanner a temperatura do ar de admissão: um valor extremamente baixo e fixo, como −40 °C ou menos, aponta para circuito aberto. · mecânico
- 5Medir a alimentação de 5 V, o terra e a resistência do sensor com multímetro, e testar a continuidade dos fios até a central. · mecânico
- 6Substituir o sensor se ele estiver aberto; só avaliar a central do motor depois de confirmar que sensor e fiação estão bons. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso dirigir com o código P0113?+
Em geral sim, por pouco tempo, pois o defeito costuma ser pouco notado. Há risco de consumo maior e, em alguns sistemas, de limitação de torque, então vale corrigir logo.
O P0113 pode ser causado por um conector solto?+
Sim. É uma das causas mais comuns, principalmente quando o sensor ficou desconectado após a troca do filtro de ar. Verifique isso primeiro.
O carro passa na inspeção de emissões com o P0113?+
Provavelmente não. O código é relevante para emissões e mantém a luz de injeção acesa, o que costuma reprovar. Depois do reparo, pode ser preciso rodar um ciclo de condução para o sistema confirmar que o problema sumiu.
O conserto é caro ou difícil?+
Costuma ser fácil e dá para fazer em casa. A estimativa é de cerca de 0,2 a 1,5 hora de trabalho, dependendo de onde o sensor fica e do defeito encontrado.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10