P0112: Sensor de temperatura do ar de admissão 1, circuito com sinal baixo (banco 1)
O código P0112 indica que o sinal do sensor de temperatura do ar de admissão está abaixo da faixa válida, em geral por um curto para o terra no fio ou no próprio sensor. A gravidade costuma ser baixa a moderada: o carro quase sempre anda, mas a luz de injeção acende e alguns sistemas limitam o torque.
Pode rodar, mas leve para revisar logo
Em geral o carro continua rodando e a falha quase não é percebida, mas alguns sistemas retardam a ignição e limitam potência ou torque, e a partida a frio pode ficar mais difícil. Convém corrigir logo, pois o reparo costuma ser simples.
O que significa
O sensor de temperatura do ar de admissão (IAT) informa à central do motor (ECM, o computador que controla a injeção) a temperatura do ar que entra no motor. Dependendo do veículo, ele fica dentro do medidor de fluxo de ar (MAF), perto do filtro de ar ou, em alguns motores aspirados da GM, no coletor de admissão. A maioria é um termistor NTC alimentado com 5 V: quanto mais quente o ar, menor a tensão do sinal. No P0112 a tensão fica abaixo do limite válido, e a central passa a enxergar uma temperatura absurdamente alta (na GM, cerca de 150 °C). Os limites documentados são: Ford a gasolina, abaixo de 0,244 V por 5 s; Ford diesel, abaixo de 0,10 V; GM, abaixo de 62 ohms. O circuito é monitorado o tempo todo, e a GM exige duas viagens com a falha para registrar o código. Alguns sistemas passam a usar a temperatura do líquido de arrefecimento, limitada a 40 °C, como valor substituto e reduzem o torque.
Causas prováveis
- Fio de sinal em curto com o terra (isolamento ferido)Muito provável
Se a capa do fio estiver desgastada e encostar na massa, a tensão cai a quase zero e a central lê ar muito quente.
- Sensor com curto internoMuito provável
Um sensor em curto por dentro entrega tensão baixa mesmo com o ar frio, e o resultado é o mesmo do fio em curto.
- Umidade ou corrosão no conectorPossível
Água ou oxidação nos terminais podem alterar a resistência do circuito e derrubar a tensão do sinal.
- Central do motor (ECM) com defeitoMenos provável
Uma falha no circuito interno da central que lê o sensor é possível, mas é a causa menos provável.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa
- Normalmente quase imperceptível
- Ignição retardada, perda de potência ou limitação de torque em alguns sistemas
- Partida a frio mais difícil, em alguns casos
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Anotar o código e verificar se outros relacionados aparecem (P0110, P0111, P0113, P0114) com um scanner OBD-II. · você mesmo pode fazer
- 2Localizar o sensor (no MAF, perto do filtro ou no coletor) e inspecionar o conector: umidade, corrosão, pino solto ou folgado. · você mesmo pode fazer
- 3Examinar o chicote do sensor em busca de trechos com isolamento ferido, encostando em partes metálicas ou quentes. · você mesmo pode fazer
- 4Com o scanner, ver a temperatura do ar de admissão com o motor frio: valor muito alto (como 150 °C) confirma o sinal em curto. · você mesmo pode fazer
- 5Desconectar o sensor e checar sua resistência e a tensão de referência de 5 V no conector, conforme a especificação do fabricante. · mecânico
- 6Se sensor e fiação estiverem bons, testar o circuito até a central e avaliar a própria central. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso rodar com o código P0112?+
Geralmente sim, por curtos trajetos, até o reparo. Como pode haver perda de potência e partida a frio ruim, não adie por muito tempo.
O P0112 pode ser causado pela tampa do tanque de combustível?+
Não. Esse código aponta para o circuito do sensor de temperatura do ar: fio, conector, sensor ou central.
O carro passa na inspeção de emissões com o P0112?+
Provavelmente não. O código é relacionado a emissões e mantém a luz de injeção acesa. Após o reparo, é preciso completar o ciclo de condução para a central confirmar que a falha sumiu.
Dá para consertar sozinho?+
Muitas vezes sim. O reparo é considerado fácil e leva de cerca de 0,3 a 1,5 hora, como trocar o sensor ou refazer um trecho de fio.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10