P2444: Pompa aria secondaria sempre accesa (bancata 1)
Il codice P2444 indica che la pompa dell'aria secondaria (sistema AIR) continua a soffiare anche dopo che la centralina motore l'ha spenta. Accende la spia motore già al primo ciclo di guida e, se la pompa resta accesa, può surriscaldarsi e scaricare la batteria.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Il motore non va in modalità di emergenza, ma una pompa che non si ferma può surriscaldarsi e scaricare la batteria, con il rischio di non riuscire ad avviare l'auto. Si può guidare per brevi tratti fino all'officina, controllando la batteria, ma conviene riparare presto.
Cosa significa
Il sistema AIR immette aria fresca nello scarico nei primi minuti dopo l'avviamento a freddo, per aiutare a ridurre le emissioni. Nella fase di controllo in cui la pompa è comandata spenta e la valvola è chiusa, la centralina misura la pressione nel condotto. Se resta più alta del previsto, la centralina conclude che la pompa non si è fermata e memorizza P2444. Il codice è di tipo A, quindi la spia motore si accende al primo ciclo. Per i modelli GM citati nei dati di riferimento, la soglia è un eccesso di pressione di 1,5 kPa entro 5 secondi sul 3.8L V6 2005–2006 e di 4,2 kPa entro 10 secondi sui V8 2006 di Corvette e CTS-V. La causa abituale è un relè della pompa incollato o un circuito di comando in cortocircuito con l'alimentazione; più raramente la pompa ha un danno interno. Il guasto riguarda le emissioni e per cancellarlo serve completare un ciclo di guida di verifica.
Cause probabili
- Contatti del relè della pompa incollati o che si bloccanoMolto probabile
Se i contatti restano chiusi il relè continua ad alimentare la pompa anche quando la centralina la comanda spenta.
- Circuito di comando del relè in cortocircuito con l'alimentazionePossibile
Un filo di comando che riceve tensione tiene il relè eccitato, quindi la pompa gira senza che la centralina lo richieda.
- Stadio di uscita della centralina motore difettosoMeno probabile
Se il circuito interno che comanda il relè si guasta, può mantenerlo attivo anche a comando spento.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa già al primo ciclo di guida
- Pompa che si sente funzionare molto tempo dopo l'avviamento o a motore spento
- Batteria scarica
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Ascoltare con il motore spento e la chiave tolta se si sente ancora il ronzio della pompa dell'aria secondaria. · puoi farlo tu
- 2Individuare il relè della pompa nella scatola fusibili ed estrarlo: se la pompa si ferma, il relè è la causa probabile. · puoi farlo tu
- 3Sostituire il relè con uno nuovo equivalente e verificare che la pompa si spenga dopo la fase di funzionamento prevista. · puoi farlo tu
- 4Leggere il codice con uno scanner e controllare i dati in tempo reale e la presenza dei codici correlati P2445, P2446, P0418, P2258 e P2440. · meccanico
- 5Verificare con un multimetro che il filo di comando del relè non riceva tensione quando la pompa dovrebbe essere spenta, per escludere un cortocircuito. · meccanico
- 6Se relè e cablaggio sono a posto, controllare la pompa e lo stadio di uscita della centralina. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P2444?+
Per brevi tratti sì, con cautela. Il rischio è che la pompa si surriscaldi e scarichi la batteria, quindi conviene intervenire presto.
Può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No. Il codice riguarda la pompa dell'aria secondaria che non si spegne, non il sistema di vapori del carburante.
Con P2444 si passa la revisione o il test emissioni?+
Probabilmente no. Il guasto è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore, quindi va riparato e verificato con un ciclo di guida completo.
Posso ripararlo da solo?+
Spesso sì. Il guasto più probabile è il relè, indicato come riparazione facile, con tempi stimati da circa 0,3 a 2 ore.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10