P0155: Circuito resistenza sensore O2 bancata 2 sensore 1
P0155 indica un problema nel circuito della resistenza (il riscaldatore) della sonda lambda a monte sulla bancata 2. Di solito non è un'emergenza e si può guidare per un po', ma l'auto inquina e consuma di più finché non si ripara.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
I dati non indicano modalità di emergenza (limp mode), quindi l'auto di norma si guida. Però emissioni e consumi aumentano dopo l'avviamento a freddo, e meglio non rimandare a lungo la riparazione.
Cosa significa
La sonda lambda (sensore dell'ossigeno) a monte della bancata 2, cioè il sensore 1, ha una resistenza elettrica interna che la porta rapidamente a temperatura. Il codice P0155 è l'equivalente per la bancata 2 del P0135. La centralina lo imposta quando la corrente della resistenza esce dal intervallo previsto oppure quando la tensione del circuito di comando non segue il comando. Per i valori limite, il riferimento cita per esempio GM con un intervallo di 0,3–3,1 A, mentre Ford usa limiti propri. Con il guasto, il funzionamento ad anello chiuso (la correzione continua della miscela in base alla sonda) sulla bancata 2 parte in ritardo dopo l'avviamento a freddo e i controlli sulla sonda vengono sospesi. Se compaiono insieme P0135 e P0155, è probabile un'alimentazione o un fusibile in comune.
Cause probabili
- Resistenza della sonda bruciata (sonda da sostituire)Molto probabile
È la causa più frequente: l'elemento riscaldante interno si interrompe e la sonda va sostituita.
- Fusibile o relè dell'alimentazione della resistenza difettosoPossibile
Senza alimentazione corretta la resistenza non scalda; se compare anche P0135, il fusibile in comune è sospetto.
- Cablaggio o connettore della resistenza interrotto, corroso o in cortoPossibile
Un contatto difettoso altera la corrente misurata dalla centralina.
- Stadio di comando della resistenza nella centralina difettosoMeno probabile
Se il circuito che pilota la resistenza si guasta, la tensione non segue il comando, ma accade di rado.
Cosa puoi notare
- Spia motore (check engine) accesa
- Emissioni e consumi più alti dopo l'avviamento a freddo
- Possibili codici successivi P0153 e P0154
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Leggere i codici memorizzati e controllare se è presente anche P0135, che indica un'alimentazione o un fusibile comune. · puoi farlo tu
- 2Controllare il fusibile e il relè dell'alimentazione della resistenza della sonda. · puoi farlo tu
- 3Ispezionare visivamente cablaggio e connettore della sonda bancata 2 sensore 1: cerca fili danneggiati, corrosione o contatti allentati. · puoi farlo tu
- 4Misurare la resistenza elettrica del riscaldatore della sonda e confrontarla con il valore previsto. · meccanico
- 5Verificare alimentazione, massa e segnale di comando al connettore della sonda con lo strumento di diagnosi. · meccanico
- 6Se tutto il resto è a posto, sospettare lo stadio di comando nella centralina e valutarlo. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0155?+
Di solito sì, per un breve periodo, perché non è prevista la modalità di emergenza. Consumi ed emissioni però aumentano, quindi conviene riparare presto.
Può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No, i dati non collegano questo codice al tappo. Le cause riguardano la resistenza della sonda, il fusibile, il cablaggio o la centralina.
Passerò la revisione con P0155?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore. Dopo la riparazione serve un ciclo di guida (drive cycle) perché il sistema riesegua i controlli.
Quanto costa e quanto tempo serve per ripararlo?+
I dati non riportano costi. Il lavoro è di difficoltà media, fattibile anche in proprio, con una durata stimata tra 0,2 e 2 ore.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10