P0442 : fuite détectée dans le circuit EVAP (petite fuite)
Le code P0442 signale une petite fuite dans le circuit de récupération des vapeurs de carburant (EVAP). Ce n'est pas grave pour la conduite, mais il allume le voyant moteur et peut faire échouer un contrôle antipollution ; la cause la plus fréquente est un bouchon de réservoir usé ou mal fermé.
Vous pouvez continuer à rouler
Le code n'entraîne pas de mode dégradé et la conduite ne change pas. Il faut toutefois corriger la fuite, car elle laisse échapper des vapeurs d'essence, peut s'accompagner d'une légère odeur de carburant et bloque le contrôle antipollution.
Ce que ça veut dire
Le circuit EVAP empêche les vapeurs d'essence de s'échapper dans l'air. Elles sont stockées dans un filtre à charbon actif (le canister), puis le moteur les aspire par une vanne de purge, tandis qu'une vanne d'aération ouvre le canister à l'air frais. Le calculateur teste régulièrement l'étanchéité de ce circuit. Le code P0442 s'enregistre quand le test révèle une petite fuite. La taille exacte dépend du constructeur : chez Ford, le test s'effectue moteur tournant et vise une fuite d'environ 1 mm (0,040 in), la fuite de 0,020 in relevant du code P0456. GM exploite la variation naturelle de pression après l'arrêt du moteur, et VW et Audi utilisent une pompe qui compare avec une fuite de référence. Dans tous les cas, le calculateur a trouvé le circuit insuffisamment étanche.
Causes probables
- Bouchon de réservoir : joint usé, bouchon inadapté ou mal enclenchéTrès probable
C'est la cause la plus courante : un bouchon qui n'a pas fait « clic » ou dont le joint est fatigué laisse fuir le circuit.
- Durites EVAP fissurées ou poreuses, ou raccords qui fuientTrès probable
Avec l'âge, le caoutchouc et le plastique se fissurent et les raccords se desserrent, ce qui crée de petites fuites.
- Vanne de purge ou vanne d'aération qui n'étanchéifie plusPossible
Une vanne qui reste légèrement ouverte empêche le circuit de tenir la pression ou le vide pendant le test.
- Pompe de détection de fuite elle-même non étanche (VW/Audi)Possible
Sur ces systèmes, la pompe fait partie du circuit testé, et sa propre fuite fausse la comparaison avec la fuite de référence.
- Goulotte de remplissage corrodée, joint de réservoir ou de jauge qui fuitMoins probable
La corrosion ou un joint abîmé peut laisser passer de l'air, mais ces cas sont plus rares.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé
- Éventuellement une légère odeur d'essence
- Contrôle antipollution ou état de préparation (readiness) non validé
- Aucun changement à la conduite
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Vérifier que le bouchon de réservoir est bien vissé jusqu'au « clic », puis examiner son joint (fissures, déformation) et s'assurer qu'il correspond au véhicule. · faisable soi-même
- 2Remplacer le bouchon s'il est douteux, effacer le code, puis rouler plusieurs jours : le test d'étanchéité ne se relance qu'après un cycle de conduite (drive cycle). · faisable soi-même
- 3Inspecter à vue les durites EVAP accessibles et leurs raccords près du réservoir, du canister et du compartiment moteur. · faisable soi-même
- 4Contrôler la goulotte de remplissage et la zone autour du réservoir à la recherche de corrosion ou de dégâts. · garagiste
- 5Tester la vanne de purge et la vanne d'aération pour vérifier qu'elles se ferment complètement. · garagiste
- 6Localiser la fuite avec une machine à fumée, et sur VW/Audi contrôler aussi la pompe de détection de fuite. · garagiste
Codes associés
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un code P0442 ?+
Oui, la conduite n'est pas affectée et le moteur ne passe pas en mode dégradé. Il vaut mieux réparer rapidement pour éviter les rejets de vapeurs et un échec au contrôle.
Le P0442 peut-il venir du bouchon d'essence ?+
Oui, c'est la cause la plus fréquente. Vérifiez qu'il est bien fermé jusqu'au « clic » et que son joint est en bon état avant d'aller plus loin.
Le véhicule passera-t-il le contrôle antipollution avec ce code ?+
Probablement pas. Le code allume le voyant moteur et peut empêcher la validation des tests de préparation. Il faut réparer la fuite, puis effectuer un cycle de conduite pour que le test soit refait.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10