P0118 : circuit du capteur de température du liquide de refroidissement, signal haut
Le code P0118 signifie que le calculateur moteur reçoit du capteur de température du liquide de refroidissement un signal électrique proche de 5 V, ce qui correspond à environ −40 °C. Ce n'est pas une panne mécanique grave en soi, mais il faut la traiter rapidement, car le moteur peut tourner avec un mélange trop riche et consommer davantage.
Vous pouvez rouler, mais faites vérifier bientôt
Le moteur peut généralement rouler à court terme, mais le calculateur ne connaît plus la vraie température et peut enrichir fortement le mélange, ce qui augmente la consommation et peut encrasser le moteur et le catalyseur. Un mode dégradé est possible, et sans information fiable sur la température vous ne pouvez pas surveiller une éventuelle surchauffe : faites vérifier le circuit sans tarder.
Ce que ça veut dire
Le capteur de température du liquide de refroidissement est une thermistance NTC (sa résistance baisse quand il chauffe). Le calculateur lui envoie une tension de 5 V à travers une résistance, et plus le liquide chauffe, plus la tension du signal diminue. Cette valeur sert à l'enrichissement au démarrage à froid, au régime de ralenti, à l'avance à l'allumage, au ventilateur de radiateur et au passage en régulation en boucle fermée du mélange. Le code P0118 s'enregistre quand la tension du signal reste près de 5 V, comme si le capteur mesurait environ −40 °C. Les causes typiques sont un connecteur débranché ou oxydé, un fil de signal ou de masse coupé, un capteur ouvert ou un court-circuit à une tension. Les seuils varient selon le constructeur : par exemple plus de 134 kilohms chez GM (uniquement après 10 s de fonctionnement du moteur, pour ne pas confondre avec un vrai grand froid), plus de 4,96 V pendant 5 s sur les Ford essence. Sur certains moteurs Ford qui mesurent la température de culasse, le code équivalent est le P1289. Selon les véhicules, le calculateur utilise une valeur de remplacement, fait tourner le ventilateur en permanence ou coupe la climatisation.
Causes probables
- Connecteur débranché ou oxydé, contact ouvertTrès probable
Un contact coupé fait remonter la tension du signal vers 5 V, exactement ce que le calculateur interprète comme un capteur à −40 °C.
- Fil de signal ou de masse du capteur coupéPossible
Un circuit ouvert sur l'un de ces fils produit la même tension haute qu'un capteur débranché.
- Capteur ouvert en internePossible
Si la thermistance est coupée à l'intérieur, sa résistance devient très élevée et la tension du signal reste proche de 5 V.
- Fil de signal en court-circuit à 5 V ou à la tension de la batterieMoins probable
Une tension parasite sur le fil de signal force la valeur haute quelle que soit la température réelle.
- Calculateur moteur défectueuxMoins probable
Une panne interne de l'entrée du capteur est possible, mais elle n'est envisagée qu'après avoir écarté le câblage et le capteur.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé
- Ventilateur de radiateur qui tourne en permanence
- Jauge de température qui reste à froid
- Mélange riche, consommation plus élevée, parfois fumée noire ou odeur de carburant
- Régime de ralenti plus élevé
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Repérer le capteur de température du liquide de refroidissement et vérifier que son connecteur est bien enfoncé et verrouillé. · faisable soi-même
- 2Contrôler à vue l'état du connecteur et du faisceau : broches oxydées, fils écrasés, brûlés ou sectionnés. · faisable soi-même
- 3Lire les données en direct avec un outil de diagnostic : une température affichée proche de −40 °C moteur chaud confirme un signal haut. · garagiste
- 4Débrancher le capteur et mesurer sa résistance, puis la comparer à celle attendue selon la température du liquide. · garagiste
- 5Vérifier la continuité du fil de signal et du fil de masse, ainsi que l'absence de court-circuit à 5 V ou à la tension de la batterie. · garagiste
- 6Remplacer le capteur s'il est défectueux, effacer le code et réaliser un cycle de conduite pour confirmer que le code ne revient pas. · garagiste
Codes associés
Questions fréquentes
Peut-on rouler avec un code P0118 ?+
À court terme, oui en général, mais avec prudence. Le calculateur ne connaît plus la température réelle, le mélange peut être trop riche et un mode dégradé est possible. Faites contrôler le circuit rapidement.
Le P0118 peut-il venir du bouchon de réservoir ?+
Non. Ce code concerne le circuit électrique du capteur de température du liquide de refroidissement. Les causes les plus probables sont le connecteur, le câblage ou le capteur.
Le P0118 fait-il échouer un contrôle antipollution ?+
C'est probable. Le code allume le voyant moteur et concerne les émissions, car le mélange peut être trop riche. Il faut réparer, effacer le code et effectuer un cycle de conduite avant le contrôle.
La réparation est-elle difficile ?+
Elle est classée facile et peut se faire soi-même. Le temps estimé va de 0,3 à 1,5 heure, selon qu'il s'agit d'un simple connecteur ou d'un remplacement de capteur.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10