P0112: Sensore temperatura aria aspirata 1, circuito basso (bancata 1)
P0112 indica che il segnale del primo sensore di temperatura dell'aria aspirata è troppo basso, fuori dal campo valido: la centralina legge un'aria molto più calda del reale. Di solito è poco grave e si nota poco, ma accende la spia motore e su alcuni sistemi può limitare la coppia.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Spesso il difetto si avverte appena e si può raggiungere un'officina, ma su alcuni sistemi la potenza viene ridotta e l'anticipo d'accensione ritardato. Se noti perdita di potenza o avviamenti a freddo difficili, evita i viaggi lunghi e fai controllare l'auto presto.
Cosa significa
Il sensore di temperatura dell'aria aspirata (IAT) misura quanto è calda l'aria che entra nel motore. A seconda del veicolo è integrato nel debimetro (il sensore che misura la massa d'aria), montato vicino al filtro dell'aria oppure, su alcuni motori GM aspirati, nel collettore di aspirazione. Nella maggior parte dei casi è un termistore NTC alimentato a 5 V: più l'aria è calda, più la tensione del segnale scende. Il codice P0112 compare quando la tensione è sotto il limite valido. Con un sensore NTC questo fa pensare a un cortocircuito a massa del filo del segnale oppure a un sensore in corto al suo interno, e la centralina interpreta un valore irrealisticamente caldo (circa 150 °C per GM). Tra i limiti documentati: Ford benzina sotto 0,244 V per 5 s, Ford diesel sotto 0,10 V, GM sotto 62 ohm. Il circuito è controllato di continuo; GM richiede due cicli di guida (trip). Alcuni sistemi usano al suo posto la temperatura del liquido di raffreddamento, limitata a 40 °C, e riducono la coppia.
Cause probabili
- Filo del segnale in corto a massa (isolante rovinato)Molto probabile
Se la guaina è sfregata e il filo tocca la massa, la tensione del segnale cade e la centralina legge aria molto calda.
- Sensore in corto internamenteMolto probabile
Un sensore guasto al suo interno abbassa la resistenza e quindi la tensione, con lo stesso effetto di un corto nel cablaggio.
- Umidità o corrosione nel connettorePossibile
L'umidità o l'ossidazione dei contatti può alterare il segnale e farlo scendere sotto il limite.
- Centralina motore difettosaMeno probabile
È una causa rara, da considerare solo dopo aver escluso sensore, cablaggio e connettore.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa
- Di solito quasi nessun effetto visibile
- Anticipo d'accensione ritardato, potenza ridotta o coppia limitata su alcuni sistemi
- Possibile avviamento a freddo più difficile
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Individua il sensore IAT (nel debimetro, vicino al filtro dell'aria o nel collettore) e controlla che il connettore sia ben inserito, asciutto e senza ossido. · puoi farlo tu
- 2Ispeziona a vista il cablaggio verso il sensore, cercando guaine sfregate, fili schiacciati o punti che toccano parti metalliche. · puoi farlo tu
- 3Leggi i dati in tempo reale con uno strumento OBD-II: se la temperatura dell'aria aspirata appare altissima a motore freddo, il segnale è in corto o troppo basso. · puoi farlo tu
- 4Scollega il connettore del sensore e osserva se il valore letto cambia: se il dato passa a un valore molto freddo, il sensore è probabilmente guasto; se resta caldo, il corto è nel cablaggio. · meccanico
- 5Misura la resistenza del sensore e la tensione di alimentazione e del segnale con un multimetro, confrontandole con i valori del costruttore. · meccanico
- 6Se sensore e cablaggio risultano a posto, verifica la centralina motore. Dopo la riparazione, cancella il codice e completa un ciclo di guida per confermare. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0112?+
Di solito sì, con cautela, perché l'effetto è spesso minimo. Su alcuni sistemi però la potenza è limitata e l'avviamento a freddo può peggiorare, quindi conviene far controllare l'auto presto.
Può essere il tappo del serbatoio?+
No. Il tappo del carburante non c'entra con questo codice, che riguarda il circuito del sensore di temperatura dell'aria aspirata.
Con P0112 si passa la revisione o il test emissioni?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore, quindi conviene riparare e cancellare il codice prima del test.
Posso sostituire il sensore da solo?+
Spesso sì. La riparazione è considerata facile e richiede da circa 0,3 a 1,5 ore, a seconda di dove si trova il sensore e se il difetto è nel sensore o nel cablaggio.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10