P0098: Sensore temperatura aria aspirazione 2, segnale alto (bancata 1)
Il codice P0098 indica che il secondo sensore della temperatura dell'aria di aspirazione invia alla centralina un segnale superiore al campo valido, di solito per un circuito interrotto o un contatto difettoso. In genere non è grave e spesso non si nota nulla alla guida, ma la spia motore resta accesa e il problema va risolto.
Puoi continuare a guidare
Secondo i dati il codice di solito non causa sintomi evidenti e non porta alla modalità di emergenza (limp mode). Si può quindi guidare, ma con una lettura non plausibile la gestione di potenza e controllo detonazione può cambiare leggermente, per cui conviene far controllare l'auto presto.
Cosa significa
Molti motori turbo hanno un secondo sensore che misura la temperatura dell'aria nel collettore di aspirazione, spesso integrato nel sensore di pressione del collettore. La centralina motore usa questo dato per calcolare quanta aria entra nei cilindri e per regolare l'anticipo dell'accensione. Con P0098 il segnale del sensore supera il valore massimo ammesso. Nel caso più comune, un sensore a tensione di tipo NTC (la cui resistenza diminuisce al salire della temperatura), ciò significa circuito aperto o corto verso la tensione di riferimento, e la centralina legge una temperatura estremamente bassa. Nei sensori con uscita in frequenza, un segnale alto corrisponde invece a una temperatura estremamente alta. Il codice accende la spia motore ed è rilevante per le emissioni.
Cause probabili
- Connettore allentato o corroso, oppure cavo interrottoMolto probabile
Un contatto difettoso o un filo interrotto aprono il circuito e il segnale sale fuori dal campo valido.
- Sensore interrotto internamentePossibile
Se il sensore è aperto al suo interno, la centralina riceve un segnale alto anche con cablaggio integro.
- Massa del sensore interrottaPossibile
Senza il collegamento di massa il segnale non scende correttamente e resta alto.
- Centralina motore difettosaMeno probabile
È una causa rara, da considerare solo dopo aver escluso sensore e cablaggio.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa
- Di solito nessun sintomo percepibile
- Potenza o controllo della detonazione leggermente alterati a causa di una lettura non plausibile
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Leggere il codice con un lettore OBD-II e annotare eventuali codici correlati (P0095, P0096, P0097, P0099). · puoi farlo tu
- 2Controllare a vista il connettore del sensore nel collettore di aspirazione: deve essere ben inserito, senza corrosione, umidità o terminali piegati. · puoi farlo tu
- 3Ispezionare il cablaggio verso il sensore, cercando fili interrotti, schiacciati o danneggiati. · puoi farlo tu
- 4Cancellare il codice e verificare se ritorna dopo un normale ciclo di guida (drive cycle). · puoi farlo tu
- 5Misurare con un multimetro il collegamento di massa, la tensione di riferimento e la continuità dei fili tra sensore e centralina. · meccanico
- 6Se cablaggio e massa sono a posto, sostituire il sensore; solo come ultima ipotesi verificare la centralina motore. · meccanico
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0098?+
Di solito sì, perché spesso non ci sono sintomi e non è prevista la modalità di emergenza. Meglio far controllare l'auto presto, perché potenza e controllo della detonazione possono variare leggermente.
Può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No, il codice riguarda il circuito del sensore di temperatura dell'aria di aspirazione. Il tappo non c'entra.
Passerò la revisione con P0098?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni e tiene accesa la spia motore, quindi conviene ripararlo prima del controllo.
Posso ripararlo da solo?+
Spesso sì. La riparazione è considerata facile e richiede da circa 0,3 a 2 ore, ad esempio per ripulire o sistemare il connettore o sostituire il sensore.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10