P0037: Circuito di controllo riscaldatore sonda O2 bassa tensione (banco 1, sensore 2)
P0037 indica che la centralina motore rileva una tensione o una corrente troppo bassa nel circuito del riscaldatore della sonda lambda a valle del catalizzatore (banco 1, sensore 2). In genere si può continuare a guidare, ma la spia motore resta accesa e il controllo del catalizzatore non si completa, quindi la revisione può risultare a rischio.
Puoi guidare, ma fallo controllare presto
Di solito non si nota alcun problema di guida e la modalità di emergenza non è prevista, ma il guasto riguarda il sistema antinquinamento: il catalizzatore non viene monitorato e un controllo emissioni può fallire. Conviene far controllare l'auto senza rimandare troppo.
Cosa significa
La sonda lambda posta dopo il catalizzatore (sensore 2) serve soprattutto a controllare il funzionamento del catalizzatore stesso. Al suo interno c'è una resistenza di riscaldamento che la porta rapidamente alla temperatura di lavoro. Di solito il riscaldatore riceve la tensione della batteria tramite un fusibile, mentre la centralina commuta il lato di massa con un segnale a impulsi e verifica che lo stato del circuito corrisponda al comando. Il codice P0037 si imposta quando la centralina misura una tensione o una corrente troppo bassa in questo circuito, per esempio per un corto verso massa o, a seconda del sistema, per una resistenza interrotta. Quale guasto fisico imposti il codice generico, quello di valore basso o quello di valore alto è deciso da ogni costruttore. Senza riscaldamento la sonda diventa operativa in ritardo e il monitoraggio del catalizzatore può non completarsi.
Cause probabili
- Filo di comando in corto a massa o resistenza del riscaldatore bruciata (dipende dal sistema)Molto probabile
È la causa più comune di una tensione o corrente troppo bassa nel circuito di comando del riscaldatore.
- Alimentazione interrotta o fusibile bruciatoPossibile
Senza alimentazione il riscaldatore non riceve corrente e la centralina rileva un valore anomalo.
- Connettore corroso con alta resistenza di contattoPossibile
Un contatto ossidato ostacola il passaggio di corrente e altera i valori misurati dalla centralina.
- Stadio di uscita o software della centralina motoreMeno probabile
Un guasto interno alla centralina che comanda il riscaldatore è possibile, ma raro.
Cosa puoi notare
- Spia motore accesa
- Di norma nessun problema di guida percepibile
- Il monitor del catalizzatore non si completa
- Controllo emissioni o test di prontezza non superato
Cosa controllare, dal più economico al più caro
- 1Leggere i codici con un lettore OBD-II e annotare eventuali codici correlati come P0036, P0038 o P0141, poi cancellare il codice e vedere se ritorna. · puoi farlo tu
- 2Controllare il fusibile del circuito del riscaldatore della sonda e sostituirlo se è bruciato. · puoi farlo tu
- 3Ispezionare visivamente cablaggio e connettore della sonda a valle del catalizzatore, cercando fili danneggiati, scollegati o contatti corrosi. · puoi farlo tu
- 4Misurare la resistenza del riscaldatore della sonda e confrontarla con il valore indicato dal costruttore, per capire se la resistenza è interrotta. · meccanico
- 5Verificare alimentazione, massa e segnale di comando sul connettore per individuare un corto a massa o un'interruzione nel cablaggio. · meccanico
- 6Se cablaggio e alimentazione sono a posto, sostituire la sonda e, solo come ultima ipotesi, controllare la centralina; poi eseguire un ciclo di guida per verificare che il codice non ritorni. · meccanico
Codici correlati
Domande frequenti
Posso guidare con il codice P0037?+
Di solito sì, perché la guida non cambia in modo evidente e non è prevista la modalità di emergenza. Il guasto però va riparato, perché il catalizzatore non viene controllato e la spia resta accesa.
Il codice P0037 può dipendere dal tappo del serbatoio?+
No, il tappo del carburante non riguarda il circuito elettrico del riscaldatore della sonda. Le cause da verificare sono fusibile, cablaggio, connettore e sonda.
Con P0037 passo la revisione o il test emissioni?+
Probabilmente no. Il codice è rilevante per le emissioni, la spia è accesa e il monitor del catalizzatore non si completa, quindi il controllo di prontezza può fallire finché il guasto non è riparato e non è stato fatto un ciclo di guida.
Testo scritto con l'aiuto dell'intelligenza artificiale a partire dalla definizione pubblica di OBDex (CC0). Ogni marca può usare il codice in modo diverso. Aggiornato: 2026-11-10