P2444 : pompe d'air secondaire bloquée en marche (banque 1)
Le code P2444 signale que la pompe d'air secondaire continue de tourner alors que le calculateur moteur l'a arrêtée. Il allume le voyant moteur dès le premier trajet ; il est peu dangereux pour la conduite, mais la pompe peut surchauffer et décharger la batterie.
Vous pouvez rouler, mais faites vérifier bientôt
Le code n'est pas associé à un mode dégradé, mais une pompe qui ne s'arrête jamais peut surchauffer et vider la batterie, avec un risque de panne au démarrage. Faites contrôler le circuit rapidement et évitez les longs trajets en attendant.
Ce que ça veut dire
Le système d'air secondaire (AIR) injecte de l'air frais dans l'échappement après le démarrage à froid pour réduire les émissions polluantes. Le calculateur moteur pilote une pompe et une vanne. Lors de son autotest, il commande la pompe à l'arrêt avec la vanne fermée et surveille la pression dans le conduit. Si cette pression reste plus élevée que prévu, il en déduit que la pompe tourne toujours et enregistre P2444. Les seuils cités dans la référence viennent de GM : plus de 1,5 kPa en 5 s sur le V6 3,8 L 2005-2006, plus de 4,2 kPa en 10 s sur les V8 2006 de la Corvette et de la CTS-V. Le défaut est de type A : le voyant s'allume dès le premier trajet. Le code concerne la banque 1 ; P2446 est son équivalent pour la banque 2, et P2445 correspond à la pompe bloquée à l'arrêt.
Causes probables
- Contacts du relais de pompe soudés ou collésTrès probable
Un relais dont les contacts restent fermés alimente la pompe en permanence, même quand le calculateur ordonne l'arrêt.
- Circuit de commande du relais en court-circuit avec l'alimentationPossible
Un fil de commande relié au positif envoie du courant au relais sans que le calculateur le décide.
- Étage de sortie du calculateur moteur défectueuxMoins probable
Un driver interne en défaut peut maintenir la commande active, mais c'est la cause la moins fréquente.
Ce que vous pouvez remarquer
- Voyant moteur allumé dès le premier trajet
- Pompe audible bien après le démarrage ou moteur coupé
- Batterie déchargée
Quoi vérifier, du moins cher au plus cher
- 1Moteur coupé et contact retiré, écouter si la pompe d'air secondaire tourne encore ; si oui, c'est un signe fort de relais collé. · faisable soi-même
- 2Repérer le relais de la pompe dans la boîte à fusibles et inspecter son état (traces de chaleur, boîtier fondu). · faisable soi-même
- 3Remplacer le relais par un relais identique en bon état, effacer le code et vérifier que la pompe s'arrête. · faisable soi-même
- 4Lire les codes enregistrés et les données en direct pour comparer la commande du calculateur à l'état réel de la pompe. · garagiste
- 5Contrôler le fil de commande du relais : présence d'une tension parasite ou court-circuit avec l'alimentation. · garagiste
- 6Si le câblage et le relais sont bons, tester la sortie du calculateur moteur et l'état interne de la pompe. · garagiste
Codes associés
Questions fréquentes
Puis-je rouler avec un code P2444 ?+
Possible sur de courtes distances, avec prudence. La pompe risque de surchauffer et la batterie de se décharger, donc faites vérifier le relais sans tarder.
Le bouchon de réservoir peut-il causer P2444 ?+
Non. Ce code concerne la pompe d'air secondaire qui reste en marche, pas le circuit de carburant. La cause habituelle est le relais de la pompe.
Le véhicule passera-t-il le contrôle antipollution avec P2444 ?+
Probablement pas. Le code est lié aux émissions et le voyant moteur est allumé. Il faut réparer, effacer le code et laisser le calculateur terminer ses cycles de test.
La réparation est-elle difficile ?+
Elle est classée facile et réalisable soi-même dans de nombreux cas, souvent avec un simple remplacement de relais. Comptez entre 0,3 et 2 heures.
Texte rédigé avec l'aide de l'intelligence artificielle à partir de la définition publique d'OBDex (CC0). Chaque marque peut utiliser le code différemment. Mis à jour: 2026-11-10