P2431Abgasreinigung

P2431: Sekundärluftsystem Luftmengen-/Drucksensor, Signal unplausibel (Bank 1)

P2431 bedeutet, dass das Steuergerät das Drucksignal des Sekundärluftsystems auf Bank 1 zwar empfängt, es aber für unplausibel hält. Das ist kein akuter Notfall, die Motorkontrollleuchte geht an und die Abgasreinigung ist betroffen.

Du kannst fahren, solltest es aber bald prüfen lassen

Ein Notlauf ist bei diesem Code nicht vorgesehen, und das Auto bleibt in der Regel fahrbar. Der Fehler betrifft aber die Abgasreinigung, deshalb solltest du ihn zeitnah beheben lassen und nicht monatelang ignorieren. Blinkt die Kontrollleuchte oder läuft der Motor spürbar unrund, lass das Auto direkt prüfen.

Was er bedeutet

Das Sekundärluftsystem (AIR) bläst nach dem Kaltstart mit einer Pumpe Frischluft in den Abgasstrom, damit die Abgase schneller sauber werden. Ein Drucksensor überwacht dabei die Luft. Das Steuergerät vergleicht sein Signal mit dem Umgebungsluftdruck (Barometerwert): Bei ausgeschalteter Pumpe müssen beide ungefähr übereinstimmen, bei laufender Pumpe muss der Druck innerhalb bestimmter Grenzen steigen. Liegt die Abweichung darüber, setzt es P2431. Die Grenzwerte hängen vom Hersteller ab. Bei GM (3.8L V6, 2005–2006) sind es zum Beispiel mehr als 10 kPa bei ausgeschalteter Pumpe oder 50 kPa bei laufender Pumpe über mehr als 30 Sekunden. Beim VW Beetle 1.8 TSI (2014) sind bis zu 60 hPa Abweichung erlaubt, beim Golf mit CBFA-Motor nur 25 hPa. Reine Stromkreisfehler wie Kurzschluss oder Unterbrechung werden dagegen unter P2432 und P2433 gespeichert.

Wahrscheinliche Ursachen

Drucksensor gealtert oder reagiert zu langsamSehr wahrscheinlich
Ein Sensor, der vom tatsächlichen Druck abweicht oder zu träge reagiert, liefert Werte außerhalb der erlaubten Grenzen.
Falscher Barometer-Referenzwert, z. B. durch beschädigte Kabel am MAP-SensorMöglich
Der Vergleich stützt sich auf einen korrekten Barometerwert, daher führt ein fehlerhaftes Referenzsignal zu einer scheinbaren Abweichung. GM verweist dazu in einem Servicehinweis (PIP4409E) auf gebrochene MAP-Sensor-Leitungen bei Colorado, Canyon und H3.
Verstopfte oder undichte Luftleitung am SensoranschlussMöglich
Wenn der Druck nicht sauber am Sensor ankommt, stimmen gemessener und tatsächlicher Wert nicht überein.

Was du bemerken kannst

Motorkontrollleuchte, oft erst nach Kaltstarts
Der Sekundärluft-Monitor wird nicht abgeschlossen
Eventuell weitere Fehlercodes zu MAP-Sensor oder zu mageren Gemisch, wenn der Referenzwert falsch ist

Was du prüfen solltest, vom Günstigsten zum Teuersten

1Fehlerspeicher auslesen und alle Codes notieren, besonders P2430, P2432, P2433, P2436 und P0411, sowie Codes zum MAP-Sensor. · kannst du selbst
2Kabel und Stecker am Drucksensor und am MAP-Sensor auf Brüche, Scheuerstellen, Korrosion und lockeren Sitz prüfen. · kannst du selbst
3Luftleitungen und Schläuche am Sensoranschluss auf Risse, Undichtigkeiten und Verstopfung ansehen. · kannst du selbst
4Sensorwert bei ausgeschalteter Pumpe mit dem Barometerwert vergleichen; beide sollten übereinstimmen. · Werkstatt
5Sensorwert bei laufender Pumpe beobachten und prüfen, ob der Druckanstieg innerhalb der Herstellergrenzen bleibt. · Werkstatt
6Fehler löschen und einen Fahrzyklus mit Kaltstart fahren, damit der Sekundärluft-Monitor erneut läuft und die Reparatur bestätigt wird. · Werkstatt

Häufige Fragen

Kann ich mit P2431 weiterfahren?+

Meist ja, ein Notlauf ist nicht vorgesehen. Lass die Ursache trotzdem bald klären, weil die Abgasreinigung betroffen ist.

Kann der Tankdeckel die Ursache sein?+

Nein, damit hat dieser Code nichts zu tun. Er betrifft den Drucksensor im Sekundärluftsystem, nicht das Tanksystem.

Besteht das Auto mit P2431 die Abgasuntersuchung?+

Wahrscheinlich nicht. Der Code ist abgasrelevant, die Kontrollleuchte ist an, und der Sekundärluft-Monitor ist oft nicht abgeschlossen.

Wie aufwendig ist die Reparatur?+

Der Aufwand gilt als mittel und ist teilweise in Eigenarbeit machbar. Für die Arbeit sind etwa 0,5 bis 2,5 Stunden angegeben.

Text mit Hilfe künstlicher Intelligenz auf Grundlage der öffentlichen OBDex-Definition (CC0) verfasst. Jede Marke kann den Code anders verwenden. Aktualisiert: 2026-11-10