P2431: Sensor de pressão do ar secundário fora da faixa (banco 1)
O P2431 indica que o sensor de pressão do sistema de ar secundário do banco 1 envia um sinal que a central consegue ler, mas que não faz sentido em comparação com a pressão atmosférica. Não costuma ser urgente para o motor, mas acende a luz de injeção e pode impedir a aprovação na inspeção de emissões até ser corrigido.
Pode rodar, mas leve para revisar logo
Os dados não indicam modo de emergência (limp mode) para este código, então o carro normalmente anda. Mesmo assim, o sistema de emissões está com a verificação incompleta, e se a causa for uma referência barométrica errada, podem surgir outros códigos de MAP ou de mistura pobre. Convém diagnosticar logo.
O que significa
O sistema de ar secundário (AIR) usa uma bomba para soprar ar fresco no escapamento logo após a partida a frio, o que ajuda a reduzir as emissões. Um sensor mede a pressão desse ar. A central compara esse valor com a pressão barométrica (a pressão do ar ambiente): com a bomba desligada os dois valores devem ser parecidos, e com a bomba ligada o aumento precisa ficar dentro de limites. Se a diferença passa do permitido, a central registra o P2431. Os limites variam conforme o fabricante. Em alguns motores GM o código aparece quando a diferença passa de 10 kPa com a bomba desligada ou de 50 kPa com ela ligada por mais de 30 segundos. Em motores Volkswagen o desvio aceito em relação ao ambiente pode ser de 60 hPa em um motor e de apenas 25 hPa em outro. Como a comparação depende de um valor barométrico correto, uma falha na referência, como fiação danificada do sensor MAP (pressão do coletor de admissão), também pode causar o código. Falhas puramente elétricas do circuito ficam nos códigos P2432 e P2433.
Causas prováveis
- Sensor de pressão com deriva ou resposta lentaMuito provável
Um sensor que envelheceu ou reage devagar entrega valores que não batem com a pressão ambiente nem com o aumento esperado da bomba.
- Referência barométrica errada, por exemplo fiação do sensor MAP danificadaPossível
A central compara o sensor do ar secundário com o valor barométrico, então uma referência incorreta faz a comparação falhar mesmo com o sensor bom.
- Duto de ar obstruído ou com vazamento perto da porta do sensorPossível
Uma obstrução ou vazamento altera a pressão que chega ao sensor e distorce a leitura quando a bomba funciona.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa, muitas vezes só após partidas a frio
- Monitor do ar secundário não concluído
- Possíveis outros códigos de MAP ou de mistura pobre, se a referência estiver errada
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Ler os códigos armazenados e anotar se há também P2432, P2433, P2430, P2436, P0411 ou códigos de MAP. · você mesmo pode fazer
- 2Inspecionar visualmente a fiação e o conector do sensor de pressão do ar secundário e do sensor MAP, procurando fios rompidos, corrosão ou conector solto. · você mesmo pode fazer
- 3Verificar mangueiras e dutos de ar ao redor da porta do sensor, procurando obstrução, rachadura ou vazamento. · você mesmo pode fazer
- 4Com o scanner, comparar a leitura do sensor com a pressão barométrica com a bomba desligada e ver se os valores concordam. · mecânico
- 5Acionar a bomba de ar secundário e acompanhar o aumento de pressão, verificando se fica dentro dos limites do fabricante. · mecânico
- 6Após o reparo, apagar o código e fazer o ciclo de condução necessário para o monitor do ar secundário ser concluído. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso continuar dirigindo com o código P2431?+
Em geral sim, por pouco tempo, pois não há indicação de modo de emergência. Faça o diagnóstico logo, porque o sistema de emissões fica sem verificação completa.
O P2431 pode ser causado por um problema no sensor MAP?+
Pode. A central usa o valor barométrico como referência, e fios do sensor MAP rompidos podem gerar o P2431 mesmo com o sensor do ar secundário bom.
O carro passa na inspeção de emissões com o P2431?+
Provavelmente não. O código acende a luz de injeção e está ligado às emissões, e o monitor do ar secundário precisa ser concluído após o reparo.
Dá para consertar sozinho?+
Em parte. Inspeção de fiação e dutos e troca do sensor são possíveis para quem tem experiência. A dificuldade é média e o tempo estimado vai de 0,5 a 2,5 horas.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10