P0136: Circuito do sensor de oxigênio (banco 1, sensor 2)
O P0136 indica falha no circuito do sensor de oxigênio instalado depois do catalisador, no banco 1. Não é um problema grave para o motor e não ativa modo de emergência, mas acende a luz de injeção e pode reprovar na inspeção de emissões.
Pode continuar rodando
A central não entra em modo de emergência e o motor continua funcionando normalmente. O consumo pode subir um pouco, e a falha precisa ser corrigida para passar na inspeção de emissões e evitar que outros problemas fiquem escondidos pela luz acesa.
O que significa
O sensor de oxigênio (também chamado de sonda lambda) mede o oxigênio no escapamento. O sensor 2 do banco 1 fica depois do catalisador, do lado do motor que contém o cilindro 1, e trabalha em uma faixa de cerca de 0,1 a 0,9 V. A central eletrônica usa esse sinal para verificar se o catalisador funciona e para fazer o ajuste fino da mistura de ar e combustível. P0136 é o código genérico de circuito, e o critério exato muda conforme o fabricante. A Ford, por exemplo, o registra quando o sensor não oscila além de cerca de 0,42/0,48 V mesmo com fases de mistura rica e pobre. Opel/GM Europa registram quando a tensão média fica fora de 400 a 500 mV após 10 minutos em malha fechada (quando a central corrige a mistura com base nos sensores). Bosch Motronic mais antigos registram quando o sinal fica em 0 V por 200 s apesar do aquecimento. A GM América do Norte não usa o P0136. Com a falha, a central deixa de fazer o ajuste pelo sensor traseiro e não consegue avaliar o catalisador.
Causas prováveis
- Sensor traseiro envelhecido ou contaminado (fica na faixa intermediária)Muito provável
Com o tempo o sensor reage mais devagar ou deixa de oscilar, e o sinal fica parado no meio da faixa.
- Fio de sinal ou de massa interrompido ou com alta resistência, conector corroídoPossível
Um mau contato impede que o sinal chegue corretamente à central.
- Aquecedor do sensor com defeito (sensor fica frio)Possível
Sem aquecimento o sensor não alcança a temperatura de trabalho e não gera sinal válido.
- Vazamento no escapamento antes do sensorMenos provável
O ar que entra pelo vazamento altera a leitura de oxigênio.
- Central eletrônica ou softwareMenos provável
É uma causa rara, considerada só depois de descartar sensor e fiação.
O que você pode notar
- Luz de injeção (check engine) acesa, geralmente depois de dois ciclos de condução
- Monitor do catalisador sem ficar pronto (readiness não concluído)
- Consumo de combustível um pouco maior, possível sem o ajuste do sensor traseiro
O que verificar, do mais barato ao mais caro
- 1Ler o código com um leitor OBD-II e anotar os dados congelados; apagar e ver se volta após um ciclo de condução. · você mesmo pode fazer
- 2Inspecionar visualmente o conector e a fiação do sensor traseiro em busca de corrosão, fios soltos, derretidos ou presos ao escapamento. · você mesmo pode fazer
- 3Procurar sinais de vazamento no escapamento antes do sensor, como fuligem ao redor de juntas e flanges ou ruído de sopro. · você mesmo pode fazer
- 4Verificar com scanner o sinal ao vivo do sensor: ele deve oscilar entre cerca de 0,1 e 0,9 V, e não ficar parado no meio. · mecânico
- 5Medir a resistência do aquecedor do sensor e a alimentação e massa do conector. · mecânico
- 6Trocar o sensor se os testes o apontarem; só considerar a central se fiação e sensor estiverem bons. · mecânico
Códigos relacionados
Perguntas frequentes
Posso continuar dirigindo com o código P0136?+
Sim, não há modo de emergência e o motor segue normal. Mesmo assim, convém corrigir logo, pois o catalisador deixa de ser monitorado e o consumo pode aumentar um pouco.
O P0136 pode ser causado pela tampa do tanque?+
Não é uma causa listada para este código. Ele está ligado ao sensor, à fiação, ao aquecedor ou a vazamentos no escapamento.
Carro com P0136 passa na inspeção de emissões?+
Provavelmente não. O código é relevante para emissões, acende a luz de injeção e deixa o monitor do catalisador sem concluir.
Dá para resolver sozinho?+
Em muitos casos sim. O reparo é considerado fácil e leva de cerca de 0,3 a 1,5 hora, normalmente com troca do sensor ou conserto da fiação.
Texto escrito com ajuda de inteligência artificial a partir da definição pública do OBDex (CC0). Cada marca pode usar o código de um jeito. Atualizado: 2026-11-10